锂电池结构组成及成本比例情况（中国产业信息）
很明显，动力电池是否有“钴”，本就是个二选一的问题。也难怪外界听到特斯拉采购无钴电池的消息，就认定是磷酸铁锂电池。
还有，动力电池“无钴化”的最大动机就是因为钴金属太贵，而磷酸铁锂恰胜在价格便宜，出于降成本的需求，也该选磷酸铁锂。
理所当然的事情，为什么特斯拉一开始不能大大方方地承认呢？
因为特斯拉要面子。
自2019年开始，特斯拉Model 3在国内的售价就一降再降，今年初，国产基础版Model 3补贴后售价击穿了30万（含基础版Autopilot），业界直呼“特斯拉的屠杀来了”。
降价给特斯拉带来收益很明显：Model 3成了销量支柱，中国成为了最重要的市场。
2019年宁德时代三元和铁锂电池装机量均排第一
从宏观的层面来看，虽然众多国内企业切入了海外车企新能源汽车的零部件供应，但在核心的“三电设备”（电机、电控、电池）领域一直缺位。
此次特斯拉将宁德时代纳入供应体系，从侧面也证明了我国动力电池制造产业链，获得了国际认可。
对中国制造来说，是一件扬眉吐气的事。
而在动力电池供应链上，特斯拉有意无意地将中国的宁德时代、韩国的LG化学和日本的松下三大巨头齐聚一处，给全球动力电池争霸战添加了催化剂。
中日韩是全球动力电池市场的主力军，其中，中国发展最为迅猛，在2015 年赶超日本成为全球最大的动力电池生产国。
行业马太效应也日渐显现，根据日前韩国SNE Research的数据，2019年动力电池出货量前十的企业中，中国5家，日本2家，韩国3家。宁德时代连续第三年拿下全球动力电池出货量冠军。
未来，哪家企业会成长为龙头，在动力电池供应链争夺中掌握话语权，将成为大国制造业竞争的重要一环，甚至会影响未来新能源汽车的行业格局。
纵观三家企业的技术路线上，宁德时代的方形、LG化学的软包是行业主流发展方向，而松下的圆柱路线相对小众。
近年来高续航里程成为补贴重点
二是技术进步，能量密度提升。据川财数据显示，通过技术手段的提升，磷酸铁锂能量密度比2016年提升了40%。其中，宁德时代CTP方案和比亚迪“刀片电池”技术成果最有代表性。