这的确够新鲜，在人们尚未完全习惯L2智能驾驶辅助功能的时候，L3就来了。那么，对于用户而言，L3到底意味着哪些改变？在L2的基础上，L3又增加了哪些自动功能呢？
L3解放你的双脚、双手和双眼
长安率先发布的这项L3级自动驾驶技术，紧扣国家的战略规划。
2月下旬，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
3月9日，也就是在长安正式发布L3量产前一天，工信部网站公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准——而这项标准的前期拟定，正是长安在牵头（这也是长安汽车总裁朱华荣在10日当天的发布仪式现场“不慎”泄的密）。
看工信部这份最新标准对L2和L3的定义（如上图），一般人也许不大容易理解。那么笔者说得相对简单些，L2级实现的是系统对方向和加减速的辅助控制，L3级实现的是全部动态驾驶任务，包括对道路环境的感知、方向盘和加减速控制等，而当道路环境不满足自动驾驶条件时，会自动请求用户接管。
车速低于40km/h时，一旦路上出现拥堵，车辆便自动减速，与前车保持安全距离，驾驶员此时甚至可以操作手机、看车机等，完全不用担心；
行车途中，遭遇侧前方车辆突然“加塞”，车辆会自动调节车速，与切入车辆保持安全距离；
车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统会自动监测换道可行性，控制车辆自动换道，绝不会出现一些黄司机“看也不看，就一把抡过去”的情况；
整个路测期间，得益于高速驾驶辅助功能、智能监测目标车道、全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的辅助驾驶功能共同作用，这辆UNI-T轻松完成了部分工况下自动跟车、自动换道、智慧推荐换道等功能，驾驶人员则可以长时间解放脚、手、眼，直至系统提醒接管。
下面我们来看看长安这套L3自动驾驶系统，到底有多高的含金量。
据梁锋华介绍，长安UNI-T上搭载的这套L3级自动驾驶系统，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统。其中，最为重要的汽车前方，实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。
朱华荣表示，只要道路条件、政策法规等条件成熟，长安L3级自动驾驶技术随时能量产装车。据他预计，自动驾驶这个愿望非常现实，最快今年就能实现。更值得期待的是，按照长安的规划，到2025年，L4级自动驾驶技术也将量产上市。
最后说说
其实，任何技术的突破，都绝非一日之功。
在自动驾驶这条路上，长安已经走了11年。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。
在自动驾驶领域，长安已先后实现中国品牌的“七个第一”：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试；第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产；第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能；第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业；第一个L4自动驾驶公开展示；第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案；第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。此外，2018年55辆长安汽车还创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。
2018年，在第三次创业-创新创业计划的战略指引下，长安发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。如今，“北斗天枢”不断开花结果，国内首辆L3量产车上市，便是对长安人重视技术投入的最好奖励。
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