摘要：特斯拉在狂奔的路上，会不会扯着蛋？（欢迎关注杠杆游戏）
1、特斯拉的供应链软肋
我们注意一下此次事件，上海刚投产工厂生产的Model 3，安装了较低版本的车辆控制器硬件。
原因是什么？
我不敢说完全因为这样，但杠杆游戏注意到，其中一点至少是受春节和此次病毒事情影响，特斯拉的供应链出了问题。
特斯拉做了回应：此前已接到部分车主反馈，部分在中国制造的Model 3车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。
特斯拉为这部分车辆安装的是HW2.5控制器硬件，原本应当安装的是HW3.0。
在早几年的时候，特斯拉供应链的问题其实更加严重。道理很简单，这是一个新兴汽车领域，特斯拉又追求科技潮流。
这个世界此前，从未考虑为他们配套。一切都是崭新的需求，一切新的东西，规模化有个过程，研发和降低成本也有一个过程。
加上在整车和细节上，特斯拉以前没有经验，所以哪怕是一个传统汽车行业的小问题，都可能困扰特斯拉很长时间。
当然，这些问题逐步解决了，特斯拉甚至有了自己的超级工厂。但是面对上万个零部件，面对一家新投产主机厂（特斯拉上海工厂），任何配套企业，也有一个过程，才能实现和特斯拉的高效率供应。
而因为近期的事件，大部分零部件供应企业，都未恢复到正常水平。
同时汽车销售，包括特斯拉1月在我国的销售数据，也是暴跌。零部件企业太积极复工复产，本身也不科学。
看了更多的新闻，杠杆游戏还注意到，特斯拉“减配门”不仅出现在国产Model 3身上。
成都多位司机告诉成都商报-红星新闻记者，他们购买的特斯拉进口Model 3不仅遇到了“减配”问题，还比国产版多支付了5.6万元。
不仅中国，特斯拉的全球供应链，可能也有压力。
在杠杆游戏看来，中国供应商以给特斯拉配套为荣，可惜特斯拉未必需要很多；如果可以给别人做配套，同样是很好的生意，别人也未必要很多。
每个智能汽车公司，都在自己的道路上狂奔，而整个行业的供应链更大批量化、标准化，恰恰就需要更长时间才能实现。
所以，此次“减配门”暴露出来的问题，不仅仅是偶然，也不仅仅是特斯拉的。而是这个行业，还需要成长的生动案例。
以他们的技术和产业链、渠道、品牌基础，特斯拉那样的供应链困境导致的减配，反倒是不太容易出现的。
而特斯拉今天的行业认可度来之不易，每一次傲慢，自以为是，可能就把消费者赶到了对手那里。
狂奔时必须防止扯着蛋。
就像苹果手机，虽然只有一个，虽然利润率冠绝所有厂商，但销量占比依旧不是垄断性的。
挑战者、后来者不计其数，大家利润低点，只要有利润，就可以发起一次次挑战。
而整个汽车行业的利润，更多还在大厂手上。且大厂们，都在新赛道上摩拳擦掌了，他们可都不是诺基亚。
所以，蔚来们的第一大敌人，不是特斯拉；特斯拉最大的敌人，也不是新势力、后来者，而是传统大厂。
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