MX-30是马自达在去年为我们带来的一款车型，是其品牌首款纯电车型，定位于小型纯电SUV。外观采用了“魂动”的设计语言，MX-30和燃油版车型的区别也相当明显，设计风格更加符合当代年轻人的审美，尺寸上，它的长/宽/高分别为4395/1795/1570mm，轴距达到了2655mm，其最大的亮点是采用了与RX-8相同的对开门造型。
动力上，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大可达105kW，扭矩峰值可达265牛米，并配备35.5千瓦时的电池组，为突出马自达的零排放理念，此车在内饰上的多处使用了可循环的环保材料。
坦率的说，在加速到来的电气化时代中，马自达绝对算是一个后来者，这个人就沉迷于内燃机技术，并拥有众多黑科技的日本汽车制造商，迫于越来越严格的排放法规，才极不情愿地推出了这款MX-30。在这个大家都在拼命追求大电池长续航的时代，马自达却反其道而行，为MX-30搭载了一款如此小的电池，是因为马自达技术不行，还是另有隐情？
马自达的说法并非毫无依据，奥地利AVL公司是一家在全球汽车、发动机领域拥有极高知名度和权威性的公司，该公司的一项研究成果显示，纯电动汽车必须行驶至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，而后开始呈现低排放的特征。
马自达还提出了另一个热门观点：电池较大的电动汽车在其生命周期内比电池较小的车型造成的污染更大。考虑到大容量电池所需要的能量是MX-30的好几倍，这个理论有道理的，马自达引用了《Sustainability》杂志的电池生命周期评估，并引用了欧盟2016年发电产生的二氧化碳平均排放量的数据来说明这一切。而且，还有贫穷国家人们开采稀土矿的人道问题，以及开采锂对环境的影响。
那么，马自达的做法究竟是对还是错，我们无法证明或反驳这些理论，考虑到当今电池的大规模生产，其使用周期评估方法的不同，以及汽车配件供应链令人难以置信的复杂性，我们无法证明或推翻这样的理论，就像现在关于这个行业的很多事情一样，我们以后会知道更多。