对于其他中国新能源品牌来说，“风口”仅仅是国家新能源补贴，补贴日渐苛刻，造车的意愿也就逐渐索然。
单独与蔚来汽车而言，它的风口并非国家补贴。因为一蔚来汽车的定价，即使有国家补贴，也显得杯水车薪。而且相对于骗补而粗制滥造的新能源车，蔚来汽车确实是一个不断进步不断革新的车企，针对蔚来汽车的风口只有两个， 一个是投资人的信心，一个是特斯拉的国产。
去年底，蔚来汽车对外宣布“公司的现金余额不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动性。”“公司的持续运营取决于公司获得足够的外部股权或债务融资的能力。” 蔚来表示，目前“正在开展多个融资项目”，但未提供有关这些项目处于哪个阶段的信息。但全球经济放缓的大前提下，这一目标很难实现。
与此同时，全球裁员2000人，除了大部分中国员工外，还有相当一部分美国硅谷员工。而原计划在上海工厂也被取消。最可惜的是电动轿车计划也被无限期推迟。虽然也有消息称蔚来汽车在近期得到了国内互联网公司的增资，但也仅仅是维持运营，想要更进一步恐怕难上加难。
特斯拉享受“国货”补贴待遇
另一方面，今年的1月11日，蔚来汽车创始人李斌谈到特斯拉降价时称：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”
我在某次参加江淮汽车活动的时候私下里采访了江淮工作人员，江淮某位负责人一声叹息的说“用料成本真的相差太多”。
如果仅仅把目光放在国产品牌或者造车新势力的角度，你无法想象蔚来汽车的造车成本凭什么这么高，但如果从车主反馈的角度看。这款车的驾驶感受，用户界面逻辑可操作性，真的是国内一流，并且是可以跟特斯拉一决高下的。造车这事儿就是一分钱一分货，想要跟特斯拉掰手腕，真不适合做几张PPT渲染图就能蒙的过去的。
针对这一点，我可以负责任的说，试驾过蔚来汽车的媒体也都没有异议，因为蔚来汽车从来不给任何合作费用，甚至参加活动都没有车马费。因此没人会昧着良心夸这么个“穷车企”。
劣币驱逐良币 留给蔚来的时间无多
一方面是全球经济放缓，一方面的特斯拉国产，面对这两座大山，蔚来汽车还能坚持多久我们不得而知。这个时候我们才看出来，那些骗补的新能源企业，那些卖PPT的造车新势力是多么的智慧。
