特雷弗•莫斯，王会聪
美国《华尔街日报》3月4日文章，原题：受到疫情抑制的中国卡车司机迫不及待地想再次上路长期以来，中国一直依靠3000万卡车司机大军来维持经济运转。但如今受疫情影响，他们中的半数人无法上路。一些司机因封城无法离开家门，其他一些则在向疫区送货后正接受隔离。此外，许多城市还禁止外地卡车进入。这导致从农产品到汽车零件在内的各种产品的发货延迟，不仅影响国内外消费者，也阻碍了中国经济复苏的努力。
廖世清(音)是数百万正等待重新上路的中国卡车司机之一。与其他成百上千名志愿者一样，他曾自愿为位于疫情中心的湖北省运送物资。上月从湖北孝感返回(重庆)后，他在一家政府指定的酒店内进行为期两周的隔离观察。
旨在遏制病毒传播的出行限制也束缚了公路货运。国家统计局的数据显示，去年中国约73%的货物通过公路运输。这种中断的连锁反应是巨大的：港口因集装箱无法被运走而拥堵，工厂既缺乏零部件也无法将成品运出，即便是将货物转移到内河驳船或铁路的尝试也大幅受阻，因为打通“最后一公里”的运输仍需要卡车完成。
如今已出现一些改善迹象。航运巨头马士基集团的数据显示，中国南方的卡车运力已恢复至正常时期的60%。
作为一名退伍军人，廖觉得加入抗击疫情的“人民战争”是义不容辞的责任。即将度过隔离期的他目前没有感染迹象。“我已经快一个月没见到家人了”，他说，“我希望卡车司机的利益能得到更多重视。我们赚的不多。”(作者特雷弗·莫斯，王会聪译)
责编：赵建东
版权作品，未经环球网 huanqiu.com 书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。