前不久，乌克兰政府发布消息称，正在为本国拥有的一批苏联时期遗留的战略运输机进行翻新改造，并为它们寻求买家。据悉，乌方希望将手中剩余的13架安-22型战略运输机卖出去，此前首架经过翻新的安-22已成功首飞。根据乌方披露的相关文件来看，这批安-22的单价约为2.1亿美元，可谓“物美价廉”。有乌克兰国内专家表示，中方有望进口一批剩余寿命较多的安-22，以暂时弥补国产大型运输机运20产能不足而出现的缺口……
庞大的安-22运输机
单从运载能力上来看，安-22可携带最多80吨级货物，基本与美制C-17“空中霸王”运输机持平，超越我们的运-20运输机，更显著优于伊尔-76运输机。要知道，印度当年进口10架美国C-17运输机时，单价高达5.8亿美元。这还不算完，为了让C-17长久运行下去，印度随后又与美国签订了一份6.7亿美元的服务保障合同。平摊下来，印度购买的C-17运输机单价约为6.47亿美元。
涡桨发动机的油耗极高
然而，若从硬币的另一面来看，事情恐怕就没那么乐观了。安-22诞生时间较早，受当时大推力喷气式发动机技术不足所限，安东诺夫设计局为该机选用的是4台HK-12MA涡桨式发动机。这款发动机输出功率巨大，能够满足安-22一级的战略运输机使用，但其缺陷也很明显——油耗高得吓人……
运20与伊尔-76同框
美国曾做过模拟测算，在同样装载50吨货物并单程飞行4000公里的条件下，安-22的油耗是C-17的1.89倍，近乎高出一倍。而且，采用喷气式发动机的C-17巡航速度可达到770公里/小时，而安-22的巡航速度只有680公里/小时，C-17的运输速率无疑更高。此消彼长地这么一算，安-22的效率和经济性完全比不上以C-17、运20和安-124为代表的新一代现代化运输机。
所以说，2.1亿美元的单价看似很便宜，但若真买回来，就等于给自己弄了一堆“吞金兽”。运20的产能或许确实尚有不足，但用安-22来弥补还是显得太不划算了。