跟一位在长安4S店做客服的朋友聊天时，她告诉我，在家“闭关”的这段时间也会偶尔帮帮销售同事的忙，去他们的直播间冲冲人气。“其实并没有什么人来看”，朋友告诉我，“但是没有办法，他们想的是能卖一辆是一辆，开始肯定不行，得慢慢来。”
对于大多数经销商而言，直播卖车这件事一开始都是被动的、都是销售自发的，但后来得到经销商投资人或管理层的大力支持，“他们当然也想多赚钱”。
随着“特殊时期”的持续拉长，直播卖车开始成为经销商求生的重要方式。位于北京市通州区波士诚达4S店的市场部负责人告诉汽车头条APP，前不久他们刚刚组织了一次EQC的直播自驾，就在抖音平台。他说，自己之前是从来不刷抖音的，但现在没办法，必须得学一下了。
事实的确如此。汽车电商诞生之初，“线上大额支付”就被指为行业发展最大桎梏。随着时间的推移，汽车电商在摸索中不断向前推进，历经无数汽车媒体电商平台、厂商自建电商平台甚至是BATJ汽车电商的分分合合与起起落落，时至今日，依然是几乎没有车企或者电商平台能够无障碍实现线上大额支付，实现全流程的线上汽车交易。
在另一个消费领域，马云于四年前的云栖大会放言，“未来十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售”。此后，“淘鲜达”、盒马鲜生，以及正被无数人使用的美团买菜，再一次改变人们日常生活的消费方式，并让人们对新零售的内涵有了更深的理解与认同——打通线上线下边界，实现“多、快、好、省”。
至少，各种上门服务很可能会成为区别传统经销商服务能力的重要指标，被动尝试新零售模式总会给有心者埋下决意改变的种子。
汽车新零售的春天在哪？
当失去了客流量优势，传统经销商开始想方设法维系和经营客户，在特殊情况下，选择线上直播与小视频几乎成为一种共识。这一次，经销商亲自上马试水线上，成功概率有多少？会不会成为汽车新零售向前一步的新起点？
对于这一次经销商达成的“直播共识”，汽车协会副秘书长罗磊表示肯定，“直播卖车从去年开始，就显现出非常强的这样的生命力，这样的传播方式或许会成为一个新的引领。”不过，在罗磊看来，经销商之前并没有过直播经验，如何更有效的做推广宣传，或许是经销商应该学习的地方。
采访中，奔驰波士诚达总经理赵玉江就告诉汽车头条APP，实际上从2020年之初，自己就已开始安排各店关注网上线索有效转化率，所以经销商其实具备线上和线下相结合的条件。
“虽然没有网络公司那样强有力的推广，但有再次购买潜力的存量客户，这是可以去经营的。”赵玉江说，他认为未来销售模式必然会发生改变，并且表示，即便没有疫情，也会计划尝试线上模式。
赵玉江绝非个例。对于国内汽车新零售，其实无论是看好还是看衰，其未来前景从来都不是概率问题，只是时间问题。
过去，不可或缺的传统经销商渠道已经不再绝对强势，一度被摒弃的线上渠道开始成为厂商布局的“有效补充”。经历了汽车电商平台的万马齐喑、融资租赁公司的此起彼伏，汽车新零售的探索仍会继续。在这一摸索过程中，率先做出改变，实现线上+线下高效双运营的经销商，哪怕春天迟迟未到也能看到别样风景。