炸开了能塞一辆五菱宏光的裂口还能安全备降，这架灰机上辈子拯救过银河系
澳洲航空VH-OJK号波音747-400客机，拍摄：LOKON
执飞QF30航班的机长是一名拥有15999小时飞行经验的资深飞行员；副驾驶的资历也不浅，拥有12995小时的飞行经验；用于替补的第二副驾驶资历较浅，但也有4067小时的飞行经验。
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机二视图
机长：“出什么事了！”
副驾驶：“不知道，看上去像是爆炸？”
机长：“爆炸？是恐怖袭击吗？”
此时机上的仪表面板上显示了多个警告信息，包括R2舱门（机身右侧的2号舱门）状态警告和机舱压力警告。
机长：“不管怎样，戴上氧气面罩，我们要降低高度。”
此时，被爆炸声惊醒的第二副驾驶回到驾驶舱：“出什么事了？！好大的爆炸声！”
机长：“先坐好，我们必须尽快下降高度！断开自动驾驶，我来操作！”
副驾驶：“自动驾驶断开，你来驾驶！”
机长：“执行‘机舱高度异常检查单’！”
第二副驾驶：“好的。”
机长：“急降高度至10000英尺（氧气浓度足够人们自主呼吸的高度）！”
副驾驶：“10000英尺！”
机长：“打开扰流板，加快下降速度！”
副驾驶：“扰流板打开确认！”
机长：“告诉马尼拉（空管区），我们遭遇紧急情况！”
副驾驶（同时按下紧急代码7700）：“马尼拉！马尼拉！这里是澳洲30，我们遇到紧急情况，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
马尼拉空管区：“澳洲30，我们收到，请告知贵机遭遇情况。”
副驾驶：“我们遭遇空中爆炸性减压，正在执行‘机舱高度异常检查单’，需要紧急备降马尼拉（尼诺·阿基诺国际机场）。”
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节1
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节3
本厂长绘制的澳洲航空公司VH-OJK号波音747-400客机细节5
不久后，澳洲航空QF30航班VH-OJK号波音747-400客机平稳的在马尼拉尼诺·阿基诺国际机场6号跑道接地。接地后，机组立即开启最大反推和最小刹车并将扰流板升到最大档，最终直接把飞机停在了6号跑道上，关闭引擎、切断电源（当客机安全紧急降落马尼拉机场一刻，全机乘客均举手拍掌庆祝大难不死）。所有机组/乘务组成员以及乘客均安然无恙，只是部分乘客落机后不适呕吐（有4名乘客因为属于他们的氧气面罩没有落下导致他们在五分钟内吸不到足够的氧气引发不适），不过就算呕吐吐到吐胆汁也总比空中送命要强（土耳其航空TK981航班埃尔芒维尔空难就是血淋淋的反面教材，详情请看本厂长冤死的土鸡航，回顾土耳其航空981航班1974.3.3埃尔芒翁维尔空难一文）。
随后引导车绕机一周做外部检查，发现机身右边第2舱门下面近机翼和机腹位置（低于客舱地板，紧靠机翼前方）竟然出现一个高约2米、宽约1.52米、呈倒T形的大洞，大洞的面积几乎能竖着塞进一辆“五菱神车”（经典的“五菱神车”五菱宏光2010款长4.3米、宽1.68米、高1.75米），行李舱亦受损，大量行李被气压气流挤到大洞边缘，由于有尼龙绳网兜阻挡而没有散落空中。
外部检查结束后，飞机被拖车拖行至航站楼，全部乘客有序撤离飞机。
VH-OJK号机外表爆炸受损的位置状况
VH-OJK号机氧气瓶爆炸位置
事后，澳大利亚民航安全局勒令澳洲航空公司检查其麾下所有波音747客机上的氧气瓶及其安装支架和阀门。
最终的事故调查报告于2010年11月22日正式发布，报告认定，澳洲航空QF32航班VH-OJK号波音747客机机身右侧的第四个氧气瓶因阀门问题在空中爆炸，爆炸的碎片击穿了相邻的机身舱壁并将之向上推顶，崩飞的阀门击穿了客舱地板，撞击了R2客舱舱门门框和把手后一头扎进了顶上的装饰板。四号氧气瓶除阀门外的其它部分推测在减压过程中掉出飞机丢失。虽然调查组怀疑是气瓶的生产质量问题，但经过和同一批次的气瓶以及不同批次的气瓶的质量抽查检测对比，无法得出支持调查组怀疑的结论，因此，最终的结论是：偶然意外，没有任何一方是过错方。
事后VH-OJK号波音747客机在马尼拉被修复后于2008年11月10日飞回澳大利亚，但在8天后的11月18日该机在墨尔本机场地面滑行的时候和另一架澳航的波音747客机相撞受损，对方的右侧翼梢“劈”入了VH-OJK号机的机鼻，导致该机被迫再度入库维修至2009年1月15日才恢复运营，但在同年9月2日执飞从伦敦希斯罗国际机场经停新加坡樟宜国际机场前往悉尼金斯福德·史密斯国际机场的航班飞行途中因一个引擎漏油，飞机靠其余三个引擎飞行，最后紧急降落珀斯国际机场。最终澳洲航空于2009年底停用了霉运缠身的VH-OJK号机，这架飞机最后于2011年售予尼日利亚马克斯航空，编号改为5N-HMB。