走进法拉第未来:一家奋力求生的电动车公司

走进法拉第未来:一家奋力求生的电动车公司

五年时间的挣扎

作为汽车领域的创业者,FF成立于2015年,承诺要建造一个价值百亿美元的工厂、推出电动超级汽车、研发全自动驾驶技术。它的FF91,是一款纯电动、半自动驾驶、定位于跨界的大型高档车,但是它的投产日期却从亮相之日开始,一再推迟。

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贾在2019年9月卸任了FF的CEO,10月份去处理个人破产事宜,CEO的职务被Carsten Breitfeld(中文名字叫毕福康)所取代,此人来自拜腾汽车,曾是拜腾的联合创始人之一。在中国政府介入(编者按:应该指江苏和南京市政府加强与拜腾的合作)了公司管理层后,毕福康选择了离开拜腾,加入FF。

FF的员工们

我在FF最想见到的人恰恰是FF的CEO毕福康,他也曾是宝马的高管,负责宝马的i系列电动车。有意思的是,毕福康甚至不是第一个来自宝马i系列的高管,在他之前,FF高管团队里另一个来自宝马的人,是宝马i3和i8的设计师Richard Kim(现已离职)。

FF的总部这栋很高的建筑,在2019年卖给了一家房地产公司,然后又被FF租了回来,此举解决了FF的部分资金问题。但对这里工作的人来说,眼下这里的工作似乎是一种煎熬。每个人都期待有一天自己造的车能够开始销售,让状况重回正轨,获得财务上的安全,尤其是对参与到这款车中的工程师和设计师们来说。只不过,他们中间最早参与FF91设计开发的那批人,已经所剩无几了。

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Ron Polonski曾经在特斯拉工作,直到Model3推出,他就离开了特斯拉。他认为特斯拉这家公司已经变质,公司的目标开始追求不断增长的销售规模,而不是创造“令人激动的未来”。

现在Ron Polonski在FF的主要工作是负责设计FF91之后的后续车型,一款尺寸更小、价格更低的纯电动跨界车型——FF81,这款车计划投入大规模量产。在FF总部我看到了这款车的设计图(但是未被允许公开),它看起来像缩小版的FF91,Ron Polonski在这款车的外观设计上继承了FF91的设计元素,但是在车内的人机交互方面进行了革命性的创新。而接下来FF还有一款车——FF71,将会在内饰创新上,向前走的更远。

“我们在FF71上做的设计,会让我们跟其他公司拉开差距。它看起来的确非常有意思”。Ron Polonski说。不过他并没有透露任何实质性的内容。

在FF内部,不同团队的员工被鼓励参与FF91的体验,任何人都可以对新车任何的设计细节提出意见,甚至也包括最后的销售体验。Ron Polonski说这样做的目的,为了避免FF91犯错。譬如,因为FF91是全玻璃车顶,你要保证阳光直射时,也能够看清楚每块屏幕。再譬如,要设计足够多的杯架……

就在采访的同时,一辆FF91因为某些设计问题,发生了停工。

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对于来自传统汽车制造商的竞争,Ron Polonski表示并不担心,“当孩子长大后,他们不会去选择哪些从小一直围绕在身边的传统汽车品牌,世界已经变了。对年轻人来说,(选择新鲜)这是一种本能反应。“

FF91是一款好车

FF91的对手是特斯拉的Model X,以及同级别的其他豪华车型。早在2018年底,FF91公布了五个版本,包括716马力的两款车型(双电机)、1074马力的三款车型(双电机或三电机),均为全轮驱动。

这款即将开始投入生产的样车,有很多概念车的设计元素。(说几个有意思的细节)在手机上用一款已开发完成的APP,就可以远程声控打开FF91的车门、或者后尾厢。同时这款车的灯光可以被定制成特殊的指示信号,可以配合车上的半自动驾驶系统,或者玩一些小把戏,譬如在拥挤的上下班道路上接人时,通过特殊的灯光闪烁,告诉对方你的位置,帮助对方在拥挤的车流中迅速找到你。

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但是对FF91来说,真正的亮点在后排。这款车应该是专门为中国市场定制的,那里的豪华车主更喜欢坐在后排。FF91一开始的版本就是四座,在后排只设计了两个可以向后放倒的座位,量产之后也会在后期推出五座版本。四座版本的舒适性、豪华感很到位,后排几乎可以全平放倒,腿部的支撑也很好。同时从车顶可放下一个27英寸的超大屏幕,乘坐者还能以一个非常舒服的姿势欣赏娱乐节目。娱乐节目的选择和播放可通过手机APP来完成,同时还可以通过手机控制,在这个27英寸的屏幕上浏览网页,相比在手机看网页来说,它可真的太大了!

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但现在,美国司法部已经介入,指出创始人贾跃亭在个人破产重组中有“不诚实行为”(编者按,为解决个人国内债务问题,贾于去年10月在美国主动申请个人破产重组),随之而来的打击就是,除非贾跃亭离开FF,或者他的破产重组案宣告结束,否则公司也许不会吸引到任何新的投资。

但是一旦有新的投资进入,FF的团队有信心重回赛道。

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