CFM公司经典产品，用于空客A320与波音737的CFM56发动机
LEAP-1C发动机是CFM公司为C919配套的首选动力。一些朋友有所不知，CFM是一家国际发动机公司，1974年9月成立，法国斯奈克玛（现属于赛峰集团Safran）与美国通用电气公司GE各占50%股份。CFM的名字来自两个非常成功的发动机型号：GE的CF6与斯奈克玛的M56发动机（用于幻影2000战斗机）。CFM的经典产品是CFM56，大量用于上一代波音737与空客A320。LEAP系列是CFM公司新一代高涵道比涡扇发动机，目前主要用于波音737MAX与空中客车A320NEO。此事已遭GE公司强烈反对，结果难料。如果传言成真，CFM公司将失去巨额订单，GE也损失惨重，毕竟CFM流着一半美国人的骨血啊！如果经济、科技领域对抗升级，中国必定为波音飞机关上大门，这么做简直是“杀敌一千自伤八百”，甚至可能是“自伤一千”。
达美的空客A220，原为庞巴迪CS系列客机
惯用伎俩|美国对俄航空工业的打压
打压他国航空工业是美国用过的办法，与C919成为潜在竞争对手的MC-21也遭到了美国暗算。和中国在发动机、飞控领域比较薄弱不同，美国人瞄准了MC-21在复合材料的软肋，大量采用复合材料（近40%）恰恰是MC-21客机的亮点与创新。面对“断供”风险，俄方计划在2020年继续采用比利时索尔维公司的复合材料原料对MC-21客机进行适航认证，同时进行国产化替代，比如在乌里扬诺夫斯克建立复合材料工厂，采用先进的非热压罐树脂灌注成型工艺生产复合材料翼盒，之后再申请补充型号认证。MC-21预计2020年、2021年获得俄罗斯航天局与欧洲航空安全局EASA的适航证书，2025年实现量产，这较2017年首飞时预计的最迟2021年投放市场滞后不少。
未来运20换装WS20之后，性能将会进一步提高
1.涡扇WS-20发动机
近些年WS-10“太行”发动机日趋成熟，逐步替换了歼-11战斗机使用的俄制ALF-31发动机。WS-10发动机研制成功后，我国以此为基础研制了大涵道比涡扇发动机WS-20。军迷都知道，WS-10的核心机并非来自俄罗斯，而是民航大量使用的CFM56，CFM56核心机技术，可以追溯到B-1B轰炸机的F101发动机。所以从WS-10到WS-20，相当于把CFM56到WS-10的路倒着走了一遍，受制于原始设计，WS-20性能相当于、最多略高于CFM56发动机。所以，直接使用WS-20装备C919军用款可行，但装备C919民用版，技术已然落后，燃油经济性差了15%。所以，LEAP替代者，最大可能性还是长江CJ-1000A发动机，按照目前披露的消息分析，CJ-1000A同涡扇-20相比，涵道比更大，推力也更足。
珠海航展现场曝光了一架民用Y20F-100模型，发动机即涡扇20
CJ-1000A前风扇直径约为1.95米，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，内部采用“瓦伦”空心结构，超塑成形（SPF）/扩散连接（DB）工艺，风扇机匣采用硬壁包容设计，低压压气机为3级。相比之下，LEAP系列发动机前风扇直径为1.98米（78英寸），叶片同为18片，这都差距不大，真正体现技术差距的是风扇叶片。
LEAP发动机较CFM56经济性提升15%
长江CJ-1000A发动机研发进展始终是各方关注的焦点。小编为您梳理一下工信部网站有关新闻报道：
- 2017年8月，大型客机发动机验证机（CJ1000AX）燃烧室改进设计方案通过试验验证，发动机高温核心部件设计、制造和试验方面取得重要进展；
- 2018年1月，工业和信息化部领导视察了长江-1000研制情况，要求：“长江-1000完成首台验证机整机装配，只是万里长征的第一步……要高度重视零部件、核心机和整机试验的重要性……把相关工作做细做好”；
- 2018年5月，长江-1000首台整机在上海点火成功，测试过程中核心机转速最高达到6600rpm（转/分）。
伊尔-76实验平台上的PD-14发动机
也就是说，从首次地面测试（第一步即点火测试）到飞机取得适航证书至少要3年时间，而这一切还是在CFM56发动机收集大量数据的基础上。下面将要提到的俄罗斯PD-14发动机2006年开始研发，基础是1999年研制的PD-12发动机，若没有PD-12的有关基础，研发周期肯定长于15年。所以说，虽然CJ-1000A正在全力研发，想在3年内测试定型（2021）、5年内商业运营并不容易。
Trent XWB-97 发动机，用于空客A380
PD-14的主要研制者是俄罗斯联合发动机制造集团下属的航空发动机公司，主要制造公司是彼尔姆发动机公司。PD-14风扇直径1.8米，涵道比8.5，重量为2870千克，最大推力14吨，既可用于民航客机，也可替换伊尔-76采用的D-30K、PS-90A发动机。该发动机属于俄罗斯重点工程，其衍生产品PD-12V涡轴发动机还可用于米-26重型直升机，以解决俄乌闹僵后，直升机发动机被乌克兰卡脖子的窘况。PD-14大量采用新技术，大改以前苏（俄）制发动机油耗高的形象，与国际通用的上一代V2500、CM56相比，耗油率降低10-17%，全寿命周期费用降低约11%-24%，耗油率0.54kg/（kgf.h）已逼近LEAP、PW1400G等新一代商用中推。
C919主要供应商
C919之所以采用商业操作，大量引进西方供应商，有个好处就是减少阻力，合作共赢。当时能想到的损招主要是适航证。因为没有欧美颁发的适航证（欧洲航空安全局EASA和美国航空管理局FAA），C919只能成为一架国内航班，不能承担国际运输任务，这与目前A320级别的窄体客机大量执飞中短途国际航线的实际是不符的，必然给航空公司排班带来困难，其市场价值必将大打折扣。
图204原型机，“波音757斯基”就是迟迟拿不到适航证，初期只能干货运
眼下波音737MAX一滩烂泥，空客A320NEO“一家独大”，这是新客机千载难逢的“窗口期”。如果能与空客扳下手腕，抢下波音的市场，自然是好；倘若不行，沉下身子，解决一下“心脏病”的顽疾，也未尝不是一件好事。“两弹一星”我们造出来了，“一号工程”预警机（争气机）我们造出来了，就是国内市场，也完全可以为C919撑起一片天空。先用涡扇-20，再用长江-1000A只是经济性的问题，比起民航大量使用的A320CEO与波音737NG并无倒退。还是那句话，中国人民什么时候怕过？！（作者：军研吴小胖；图片来源于网络，侵权联系定删，谢谢！）