从收购沃尔沃到盘活沃尔沃，到此次针对疫情后的领衔大手笔捐赠，到3亿美元入股蔚来，可以说，这一系列的动作，吉利都在树立自己业内“老大”的地位。此次入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，也是进一步巩固其行业地位。
而从数额上看，3亿美元对吉利来说并不算一笔大数字，并且很可能在吉利的资本市场起到立竿见影的效果，而一旦成功了，参照资本市场对特斯拉的追捧，蔚来汽车可能会有10倍增长空间。
一边是前期风投资本的退出，一边却是产业资本接二连三的布局。
继年前愉观车市报道了广汽集团欲入股蔚来汽车之后，愉观车市了解到，抢先广汽集团一步，国内最大的自主品牌车企——吉利汽车，正在筹划入股蔚来汽车。不出意外，这一消息将于近期公布。
虽然，由于李斌为首的合作人总体股份的关系，即便吉利股份超过李斌成为第一大股东，吉利仍拿不到蔚来汽车话语权，但是，上述分析人士认为：“吉利买蔚来就是买未来。”
吉利投资蔚来汽车最大的好处。
第一是直接提升传统车企上市公司的市值，方便市值管理。
现在电动车产业链被特斯拉带动起来，并大热，相反，传统的整车厂，市值比较平稳，很难进行突围。当然，前提是吉利本身的收购价格合理。
传统车企的市值管理一直是个梗，别说是港股上市的吉利汽车，即便是国内最大的车企，上汽集团，在资本市场的市值管理，也一直是董事长陈虹的心头之痛。
传统整车企业发展平稳，资本市场想象空间局限，相反，新造车势力在特斯拉的拉动下，可以有无限想象空间。特斯拉去年涨了两倍，截止2月14日，特斯拉市值1450亿美元，超过通用和福特的总和，特斯拉的表现可以说从方向上肯定了造车新势力的估值空间。蔚来汽车目前的市值仅40亿美元不到，如果蔚来汽车未来能成功，估值就会有成功的想象空间。
而当下，这些想象空间，同样可以嫁接到吉利的资本市场表现。实际上，吉利汽车同样面临市值低的烦恼，虽然已经是国内体量最大的自主品牌汽车企业，但是，市值不过1300多港元。
而眼下，吉利汽车同样面临疫情的考验，今年销量不可避免受到影响，市值管理的压力也进一步加剧，而如果借助入股蔚来汽车这个题材，相信在股市可以带来不小的波澜。
第二，直接并购头部企业，就是用钱买时间买保险，可以减少研发时间、研发的不确定性，市场开发不确定性等。
蔚来汽车资金链紧张，但是其在新势力造车中的地位不可撼动，且其领先的车主运营能力，也获得认可。
吉利汽车虽然在研发实力上处于国内领先，但是，在电动车上仍缺乏领先的高端产品，而自创不仅需要时间和金钱，还有很多不确定性。相反，蔚来汽车资金链紧张，但是其在新势力造车中的地位不可撼动，且其领先的车主运营能力，也获得认可。直接入股蔚来汽车，对吉利汽车而言，可以用名利双收来形容。
第三，快速切换赛道，提升自身技术和客户储备。
在自主品牌车企中，虽然吉利汽车的反应速度已经非常迅速。早在2018年3月份，吉利汽车总裁安聪慧就公开宣布，吉利就是新势力造车，同时，吉利加速向新能源转型。
但是，我们可以看到的是，在新能源特别是纯电动汽车领域，跑在前面的，更能获得消费者认同的，仍然是带有电动化产品标签性的新势力造车。传统车企，要转型为电动化，特别在高端电动化领域被消费者接受，仍然不是易事。
从吉利打造几何品牌就可以看到，吉利汽车实际上已经清楚意识到，电动车消费者，是独立的，有别于传统消费者的群体。
吉利几何产品短期内实现高端化并不现实，并且也不是花3亿美元就能实现的。相反，吉利成为蔚来汽车的股东，为其品牌形象加分，也为其进一步巩固电动化领域加分。
第四，吉利入股蔚来汽车，本身也是一件符合国家方向的事。
在获得蔚来汽车股份以后，吉利汽车不仅有了更多游刃有余操作的余地，同时也可以为自己的形象加分。从功绩上说，吉利不仅使得这家新势力造车企业免于资金链断裂，同时，可以说，因为盘活蔚来汽车，对整个新势力造车领域，都增加了信心，也就是说，吉利汽车此时投资蔚来，拯救的是整个新势力造车，多少企业和地方政府，都会对这个拯救者感恩戴德。
实际上，从收购沃尔沃到盘活沃尔沃，到此次针对疫情后的领衔大手笔捐赠，到3亿美元入股蔚来，可以说，这一系列的动作，吉利都在树立自己业内“老大”的地位。此次入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，也是进一步巩固其行业地位。
如果单纯再算一笔经济帐，从定价上看，蔚来汽车2018年销售收入为49.51亿元人民币，2019年前三季度就达到49.77亿元人民币，超过去年全年，预计全年56亿人民币左右应该无忧。而此次可转债定价3.07美元对应市销率预期收入规模是48亿元人民币，对应销售收入以及未来可能存在的增长空间，此时的估值相对低廉。