随着运20支援武汉疫情，大型军用运输机成为关注的热点，而放眼周边，我们的近邻日本也有一款与运20外形非常相似，堪称东瀛鲲鹏的C2运输机。
川崎重工的C-2运输机于2016年3月正式进入日本空中自卫队服役。日本空自目前运营4架C-2运输机，根据空自规划，预计将总共订购约60架C-2飞机，以代替其老化的C1运输机和的C-130H运输机。
C-2运输机的机身从机头开始圆滑过渡，到尾部有一个明显上翘，尾部斜面的货舱门分为前后两扇，前货舱门向下打开后，可直接搭到地面上兼做装卸货桥用，该货桥长5.5米、宽4米，布置有系留环、导轨和滚棒系统等机内自装卸设备，而且货桥上还可以堆放5吨重的货物。后货舱门向内向上打开后，机身尾部将形成一个较大的货舱门洞有利于大型装备的装御和空投。在侧舷突出部的后端装有两个液压操纵的支撑设备，以防止装运重型货物时飞机”后翻”。
▲超临界翼型
C-2运输机的机翼采用的是超临界梯形后掠翼型，这种机翼具有较高的气动效率，可减小高速飞行时的阻力以提高巡航速度，特别适用于飞行速度在临界马赫数范围的高亚音速飞行，优异的翼型设计使C-2能达到0.8马赫的巡航速度。另外这种机翼结构设计还可以提高翼盒的相对厚度，不仅减轻了翼盒的结构重量，还能增加燃油的装载容积。此外，C-2运输机为提高其短距起降能力，在主翼上还加装了系列的增升装置，包括机翼前部的全翼展前缘襟翼和后部安装的大约有2/3翼展长的双缝襟翼。C-2运输机采用目前的军用运输机最常用的上单翼布局方式，将两台大功率涡扇发动机吊装在高高在上的机翼下，离地高度较高，起降时不容易吸进地面的杂物，以提高该机对跑道的适应能力，以便能够在野战机场起降。此种布局的飞机整个机身都吊在机翼之下，不仅使机翼的中央翼盒避开了货舱，从机身上部穿过不占用货舱内部高度，而且货舱距地面的高度降低，使得装卸货物和人员上下都较为方便。
C-2运输机的起落架采用的是承载力较强的多轮式前三点起落架，前起落架为并列双轮，左右主起落架各有一组6个机轮，这6个机轮两两一组通过一个横轴串列起来，共12个机轮，而且均安装了碳碳刹车装置，以提高飞机的刹车性能，减小着陆滑跑距离。该起落架采用了长行程减震器，可由做动筒直接向内收放入起落架舱内，快捷方便，不像伊尔-76或C-17这种双支柱起落架需要旋转90度后才能收放，三个起落架都可在应急情况下靠重力自由放下。另外宽达6米的主轮距和低压轮胎使该机可在前沿野战简易跑道上进行起降和转向。与A400M相比，两者的主起落架机轮同样都是12个，但是C-2在起降重量还大于A-400M的情况下，却并未采用A-400M的小车式多减震支柱技术，而是普通的单减震支柱多轮式主起落架，由此可分析出C-2运输机在恶劣条件场地的起降能力较差。
▲四台发动机的运20总推力还不如两台发动机的C2
C-2运输机的操纵系统采用的是已经在日本国产的F-2战斗机上成熟使用的三余度数字电传操纵系统，这样不仅减轻了飞机重量，简化了操纵系统结构，而且数字电传的放宽静稳定设计使其在飞行包线内反应迅速、操纵灵活，另外当驾驶员在作战空域中进行极端机动飞行时，该系统还可防止飞机超出最大允许飞行速度、过载极限或失速迎角等危险动作，从而减轻驾驶员的工作负担，实现”无忧虑操纵”。
另外，为提高装运效能，该机还安装了自动化装卸和战术运输管理系统。该系统可以精确测量出飞机在装卸载荷时所引发的重心变化，在地面装卸阶段就自动计算并在货运员工作站的显示器上标出最佳装载位置，在无机场保障设备的前提下只由一名货运员就能高效完成货物的装御，而无须地面人员和设备的协助。