其国产化的速度的确令人惊叹。
时间穿梭到去年年初，特斯拉3号超级工厂（一期）在中国上海临港产业区正式开工建设。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，该工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂每年规划产能为25万辆。
马斯克曾公开表示，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，他认为上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆，但彼时他并未给出时间表。
马斯克说，希望未来在全球每个大洲都建立特斯拉工厂，尤其看好中国和欧洲市场。在马斯克看来，出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面临供应链和回款缓慢的问题，通过在海外市场当地建厂能够改善这些问题。
如今这些都得到了验证。尽管此次国产Model 3仅交付给15名特斯拉员工，但特斯拉中国工作人员在交付仪式上透露：“2020年1月份将交付更多的‘中国制造’。”
2020年1月7日，在特斯拉上海超级工厂破土动工一年之后，马斯克再次来这里，出席中国制造Model 3的交付仪式。
所以，特斯拉扩大中国规模会催化产生一个结果：加速智能电动车的快速到来。
换言之，特斯拉最成功的地方，不是带来了多么革新的技术，而是其竟然能以一名“外来者”的身份，成功转变成智能汽车的世界。
一只大鱼游入中国新能源车市场，Model 3国产后是否会让蔚来、小鹏等国内造车新势力感到头疼？
去年5月份，Model 3国产版本起售价公布后，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏很快评论称，“我觉得Model 3国产版32.8万毫无竞争力，起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有。”
但面对主打智能化的多位造车新势力，中国市场能否如愿以偿的成为让特斯拉挣钱的存在呢？
蔚来是业界国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。从创始人的背景（马斯克和李斌都成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业）到相似的豪华品牌纯电动汽车的定位。
除此之外，在造车新势力这边，最受投资者、业界人士看好的也是蔚来汽车。在上百家新车企中，蔚来率先上市，第一个达到万台交付规模。
不过，据雷锋网了解，一直以来蔚来的财务报告很是“难看”，其2018年亏损96亿元。高额的亏损让蔚来承受巨大的压力。造车意味着烧钱，蔚来目前仍在为找钱烦恼。
不仅如此，特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些吗？
一位新造车企业工程师告诉雷锋网，国内新能源主机厂绝处也能逢生，如今国内新能源车的市场渗透率仍然很低，宽阔的市场足以容下群雄并立。
2019年12月3日，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，表示到2025年我国电动车新车销量占比要达到25%左右，比之前的规划提高了5%。但2019年前11个月中，电动车新车销量为104.3万辆，而新车总销量为2303.8万辆，占比仅有4.53%。
按照这个形式推算，未来大约5的时间，国内电动车汽车市场至少要扩容5倍以上的新车。
面对如此庞大的市场，即使强如特斯拉也不可能一口吃下。
所以，寻求差异化竞争，对国内新能源车企来说，是能做到心底不慌的关键。例如，威马主打的都是10万元级消费市场，与30万元级的国产Model3正好形成错位竞争。
另外，抱团取暖也未尝不是一条应对之策。比如，小鹏和蔚来就抱在一起，准备共享充电桩，双方都能得利。
对于传统主机厂而言，“抱团”亦是应对产业变革的最佳姿态。2019年12月23日，上汽与广汽通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。
国内车市由增量向存量转变，再加上新四化带来的转型升级，是传统汽车制造业走“下坡路”的根源。所以，面对未来的诸多不确定因素，抱团取暖已然成为行业内一种普遍现象。
如今，虽然特斯拉国产化气势汹汹打乱了国内新能源车格局，但促使行业加速洗牌并不是坏事。物竞天择适者生存，那些重视自主研发，又有技术实力的企业，会在这场洗牌中成为新的霸主也是一种可能。
特斯拉带来的“隐形”鲶鱼效应
特斯拉进入中国后对于中国现有汽车市场带来冲击的鲶鱼效应。
首先，在汽车行业陷入寒冬之际，为整个中国车市产业链注入了一针强心剂。
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在动力电池系统领域，有新宙邦、多氟多、科达利、长盈精密、东山精密、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表示与特斯拉有合作关系。
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在车身系统、内外饰、结构件等方面，与特斯拉合作的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、方正电机等公司。
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在车载电子、车体电子方面，有长信科技、四维图新、大富科技、均胜电子、联创电子等公司参与。
特斯拉不仅给汽车产业链带来新的生机，还在开年之初溅起地图市场水花无数。
1月17日，特斯拉通过官网微博发布一条消息：特斯拉地图数据服务将更换为百度地图，助力你在出行的路上，拥有更美好的驾车体验。