德国有博世,日本有电装,韩国有摩比斯,中国有什么?

特斯拉用1年时间将Model3国产,并将其价格降至30万以内,大批自主新能源车企表示压力山大。很多人会有疑问,为什国家愿意把特斯拉这头”恶狼”引入中国市场,还给它提供巨额贷款,一路帮助它挺过难关,让它再无后顾之忧,这简直是不给自主新能源汽车留活路啊?高层的远见不敢随意猜测,但是有一点是很明确的,那就是整合中国汽车零配件产业,并推动它再上一个新台阶。

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新能源汽车不止特斯拉一家,为什么只有特斯拉在短时间内”脱颖而出”,而自主品牌的新能源车却倒的倒、散的散?难道仅仅是因为伊隆.马斯克的个人魅力所致?其实这与特斯拉背后美国强大的科技实力密不可分。硅谷的软件;通用、福特积累下的硬件和人才;博格华纳的汽车零配件,都是它赖以致胜的”法宝”。

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中国汽车产能达到6000万辆,背后有顶级的零配件企业吗?对不起,目前似乎好像还没有!

2018年以前,中国汽车销量都是呈增长之势,700万辆、1000万辆、2000万辆…。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力,车企纷纷建厂造车,零部件企业也不例外,但随着车市持续”寒冬”和车企停产倒闭,很多零配件企业也在逐一倒下,就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力,资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。

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危机总是与希望并存,自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链,譬如长安、长城、比亚迪等。另外,也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起,但整个汽车行业仅靠它们是远远不够,这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。

中国汽车工业起步迟,无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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