新加坡地铁跨岛工程时隔6年再出新进展，网友表示期待满满~
众所周知，新加坡遍布全岛的交通路线一直被人津津乐道。
2013年新加坡交通局（MOT）宣布要建设跨岛前以来，一直被一个难题困扰。
在路线的必经之路上，中央集水地带自然保护区就横亘在中间。如何最大程度地保护自然资源，又不会加大工程成本，关键是起到为行人节省时间的作用，一直让专家们头疼不已。
这不，就在昨天，新加坡交通局重磅回应。跨岛路线不绕行，地面破坏植被，那就钻入地下！消息一出，网友可是热闹了~
重磅通知
如果万事通没记错的话，这条备受瞩目的跨岛路线在2013年就已经宣布了。
专家预言跨岛线一旦建成，即可成为新加坡的第八条地铁线，全长超过50公里，其中一半的地铁站是转换站，方便乘客的同时，也增强了地铁网络的弹性。
据统计，受益人群将高达60万人，长远来看，惠及100万人也不在话下。
不过比起工程前景，如何绕过中央集水地带自然保护区成了工程建设的头等难题。
经过长达6年的咨询和研究，新加坡政府终于落定了地铁跨岛线的关键问题。不绕不穿，工程将会在中央集水地带自然保护区地下建造一个深达70米的隧道。
那关于舍近求远，这么大费周章地开凿相当于28楼高的隧道，到底有哪些必要原因呢~
节能环保还省时省钱
如果工程直接碾压横穿自然保护区，这对区域内的破坏，对动植物的干扰，几乎是不可修复的，所以这个方式直接pass，不予考虑。
根据陆路交通管理局9月初公布的第二阶段环境影响评估报告，不论是“走直”还是“绕道”的两条路线，在技术上都可以达成。
那到底是绕行适合，还是开凿地下隧道更适合，就成了专家们主要考虑的方向。
首先，新加坡交通部根据资料发现，地下隧道，也就是直透路线对更省时省钱，每趟车比绕路缩短6分钟。
就比如现在从白沙岛裕廊，坐地铁和巴士的话，大概需要90分钟。但如果选择直透的跨国路线，所需时长只要35分钟，比现有的节省了55分钟。
需要经此路段通勤的小伙伴，又可以多睡会咯~
另外，车资也因为路程的缩短而平均减少了15％，这个对我们个体是省钱。从宏观来讲，直透比绕行所需要的费用可减少约20亿新元（折合100亿人民币）。
省时又省钱，作为纳税人的一员，看到资源被合理使用，心里也是暖洋洋呢~
工程难度也降低了
也有网友顾虑，全程长达4公里的隧道，在地下开凿谈何容易呢？这点也是工程难度主要考量的地方。
比如其中2公里隧道将建在麦里芝保护区底下，这段隧道全程要在坚硬的花岗岩石层挖掘，不过好在可以采用技术技术手段降低影响。
只要采取缓解措施，比如禁止污水流入河沟，直透路线对环境的影响可降至轻微或适中水平。
两个工地和通风建筑也将设在自然保护区外围；其中一个工地设于岛屿俱乐部路，陆交局目前正同新加坡岛屿乡村俱乐部讨论，动用非高尔夫球区的部分地段，以减少施工对动植物可能造成的干扰。
陆交局致力于优化工地设计，减少征用土地及任何潜在干扰。
网友乐见其成
基础建设统筹部长兼交通部长许文远指出，在自然保护区地底下深达70米建造隧道，对地面上的动植物的影响几乎可以完全消除。
与自然和谐共处是新加坡与生俱来的能力与使命，这点非常人性化~
网友对工程的建成也非常支持和期待：
@大爱狮城：
之前爱上新加坡，就是喜欢它独特的和谐理念。把植被搬进建筑，把人文植入自然，在我们方便的同时，不破坏动植物的生活场所。兼容并包，很有温情。
@爱吃鱼的小胖子：
明天上班经过这个路段，现在有望节省半个多小时，上班打卡简直不要太顺利，很期待工程建成。
@深耕新加坡：
替纳税人考虑，最大程度地合理使用税收，利国利民，为新加坡政府点赞！
看到这儿的小伙伴，你对将在2022年建成的地铁跨岛路线又是如何看待呢？欢迎戳“写留言”告诉我们呀~