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刀片电池,算是电动汽车行业的一次革命吗?

三元锂为何领先?

要搞清楚刀片电池出现的意义,先要弄清楚一个问题:在磷酸铁锂电池和三元锂电池的PK中,三元锂电池为何成为目前的主流?

在纯电动汽车发展的初期,磷酸铁锂和三元锂拥有几乎相同的地位。甚至磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池。那时的纯电动汽车续航里程都不高,对电池能量密度的要求也不算高。随着整个行业的不断发展,广大群众对续航里程的刚需越来越高,为了在不增加重量的情况下提高电池容量,电池只能不断提升能量密度。此时,拥有更大提升潜力的三元锂材质脱颖而出,而能量密度难以提升的磷酸铁,便不再成为主流。从2019年装机量来看,三元锂和磷酸铁电池的比例大概为2:1。

虽然有事故频现,但却阻挡不了这个行业对要续航里程的刚需。一来事关能否拿到国家补贴,二来续航里程短的车,基本也很难销售。因此,尽管顶着“自燃”的巨大压力,纯电动车企还是不遗余力地追求提升三元锂电池的能量密度,从而换取更高的续航里程。这一点,造车新势力表现得尤为积极。以小鹏汽车即将推出的纯电动轿车P7为例,它的电池能量密度为170Wh/kg,NEDC工况续航里程则达到了706km。

据称,比亚迪全新的纯电动轿车比亚迪汉EV,就将搭载这款刀片电池,而它的NEDC工况续航里程有望达到605km。事实上,它的电池能量密度仅为140Wh/kg,还有很大提升空间。

第二,从技术本身看,刀片电池只是一种电池的封装技术。而磷酸铁这种材质本身的能量密度没有任何提升。换句话说,刀片电池的天花板就是当前能达到的水平。这是一眼就望得到头的技术,它出场即是巅峰,未来再没有技术升级的可能。这对于整个纯电动汽车行业的发展来说,是缺乏想象力的。

最后说说

从以上对刀片电池的分析不难看出,这项新技术的出现,毋庸置疑对电动车行业是一个巨大利好,但其技术创新还谈不上革命性。客观的说,它是在三元锂之外,给市场另外提供了一种可靠的选择。从成本来说,有助于降低电池生产企业的成本,从而帮助电动车企降低制造成本。从安全性来说,它也解决了三元锂不能从根本上解决的稳定性问题。但就其技术本身的含金量而言,更多像是一种过渡技术,一次对磷酸铁锂电池技术的“补丁”和升级。

伴随着油价下跌,越来越多人开始思考,我们到底是否需要纯电动汽车——从销量来看,很多人的答案都是不需要。从节能环保的角度来看,纯电动汽车并不是没有污染,只是将污染转移了。因为它需要使用电力,而全世界范围内,火力发电仍是绝对的主力,因此,只要它用电就依然会存在污染。此外,动力电池在报废之后,其产生的污染也是难以估量的。从使用成本来看,即便保持目前的补贴不退坡,纯电动汽车的购买成本高于同级别燃油车至少30%。另外,在使用过程中,若没有固定车位,充电成本并不比加油成本低多少。另外,因续航里程不足以及充电时间长,其使用便利度也远不及燃油车。而国家从政策层面鼓励发展电动车,也更多是能源安全角度出发的战略抉择。

就像燃油车自燃也不少,但燃油车的销售从未受其影响一样。所谓“自燃”、“安全性”只是电动车销量不佳的众多理由之中,不那么重要的一个。真正要让纯电动汽车活过来,火起来,其核心还是要落到买车成本、充电时间以及充电桩的普及。如果哪一天,没有政策补贴,没有限牌限行,人们也更愿意购买纯电动汽车,那时纯电动汽车才算是迎来了发展的春天。

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