三元锂为何领先？
要搞清楚刀片电池出现的意义，先要弄清楚一个问题：在磷酸铁锂电池和三元锂电池的PK中，三元锂电池为何成为目前的主流？
在纯电动汽车发展的初期，磷酸铁锂和三元锂拥有几乎相同的地位。甚至磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池。那时的纯电动汽车续航里程都不高，对电池能量密度的要求也不算高。随着整个行业的不断发展，广大群众对续航里程的刚需越来越高，为了在不增加重量的情况下提高电池容量，电池只能不断提升能量密度。此时，拥有更大提升潜力的三元锂材质脱颖而出，而能量密度难以提升的磷酸铁，便不再成为主流。从2019年装机量来看，三元锂和磷酸铁电池的比例大概为2:1。
虽然有事故频现，但却阻挡不了这个行业对要续航里程的刚需。一来事关能否拿到国家补贴，二来续航里程短的车，基本也很难销售。因此，尽管顶着“自燃”的巨大压力，纯电动车企还是不遗余力地追求提升三元锂电池的能量密度，从而换取更高的续航里程。这一点，造车新势力表现得尤为积极。以小鹏汽车即将推出的纯电动轿车P7为例，它的电池能量密度为170Wh/kg，NEDC工况续航里程则达到了706km。
据称，比亚迪全新的纯电动轿车比亚迪汉EV，就将搭载这款刀片电池，而它的NEDC工况续航里程有望达到605km。事实上，它的电池能量密度仅为140Wh/kg，还有很大提升空间。
第二，从技术本身看，刀片电池只是一种电池的封装技术。而磷酸铁这种材质本身的能量密度没有任何提升。换句话说，刀片电池的天花板就是当前能达到的水平。这是一眼就望得到头的技术，它出场即是巅峰，未来再没有技术升级的可能。这对于整个纯电动汽车行业的发展来说，是缺乏想象力的。
最后说说
从以上对刀片电池的分析不难看出，这项新技术的出现，毋庸置疑对电动车行业是一个巨大利好，但其技术创新还谈不上革命性。客观的说，它是在三元锂之外，给市场另外提供了一种可靠的选择。从成本来说，有助于降低电池生产企业的成本，从而帮助电动车企降低制造成本。从安全性来说，它也解决了三元锂不能从根本上解决的稳定性问题。但就其技术本身的含金量而言，更多像是一种过渡技术，一次对磷酸铁锂电池技术的“补丁”和升级。
伴随着油价下跌，越来越多人开始思考，我们到底是否需要纯电动汽车——从销量来看，很多人的答案都是不需要。从节能环保的角度来看，纯电动汽车并不是没有污染，只是将污染转移了。因为它需要使用电力，而全世界范围内，火力发电仍是绝对的主力，因此，只要它用电就依然会存在污染。此外，动力电池在报废之后，其产生的污染也是难以估量的。从使用成本来看，即便保持目前的补贴不退坡，纯电动汽车的购买成本高于同级别燃油车至少30%。另外，在使用过程中，若没有固定车位，充电成本并不比加油成本低多少。另外，因续航里程不足以及充电时间长，其使用便利度也远不及燃油车。而国家从政策层面鼓励发展电动车，也更多是能源安全角度出发的战略抉择。
就像燃油车自燃也不少，但燃油车的销售从未受其影响一样。所谓“自燃”、“安全性”只是电动车销量不佳的众多理由之中，不那么重要的一个。真正要让纯电动汽车活过来，火起来，其核心还是要落到买车成本、充电时间以及充电桩的普及。如果哪一天，没有政策补贴，没有限牌限行，人们也更愿意购买纯电动汽车，那时纯电动汽车才算是迎来了发展的春天。
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