2016年（夏），王传福面对媒体公开表示：“我判断，未来所有造新能源汽车的企业都会有自己的电池工厂，比亚迪的电池暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”彼时，比亚迪动力电池出货量在国内遥遥领先，在全球排名第二，以微小的差距排在松下之后。

没想到，这个局面次年被打破，2017年，比亚迪便让出了动力电池国内市占率的冠军宝座。

失去先机，往往难以弥补，即便王传福本人也曾说过，“一旦方向失误，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”

不过比亚迪是幸运的，在新能源汽车行业里，大局未定，波诡云谲之中，比亚迪再次来到变革的当口。

2020年1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，引起业界广泛关注。随之2月，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载磷酸铁锂电池（当然，目前已是确认消息）。

全球两大新能源汽车巨头的共同选择，让已经快被三元一统天下的动力电池行业透露出一股“要变天”的气氛。

2020年3月，传闻已久的弗迪公司正式成立，比亚迪动力电池事业部正式分拆独立，3月29日，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容，比亚迪酝酿已久的大反攻终于开始了。

初挑战：最苛刻的动力电池单体试验

刀片电池的第一招，结结实实地打在了“安全”两字上。

根据新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，当年5月至7月，新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故发生。

为了保障行业健康发展，针对动力电池安全的测试，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法。在众多的测试实验中，针刺实验是被行业专家公认为最难通过的。

2019年9月，第一电动研究院就“最易对电动汽车失去信心的时刻”展开调研，结果显示，排名第一的失去信心时刻就有电池故障导致的自燃问题。有消费者甚至表示，在看到连续三天烧了三辆三个品牌的车（尤其是特斯拉）之后感到绝望和害怕，随即卖了自己15万购买且已开了一年的新能源汽车。

（刀片电池PARK示意图）

不仅如此，结构上的创新不仅提高了体积利用率，还兼顾解决了电池固定及强度的问题。

“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，强度不够，其实恰恰相反，就好像刀片沿着刀片的大面，是可以弯折的，但沿着侧面弯折却很难。传统的电池包只有4-5个梁，而比亚迪刀片电池包里有超过100个电池，每个电池充当一个梁，100个电池就是100个梁，这个强度大家可想而知。”何龙解释道。

技术路线之争，比亚迪的反击

能量密度、充电效率、安全系数……在动力电池行业似乎也存在着“不可能三角”，很难做到全部条件都满足。

不同的侧重带来了不同的技术道路，而核心是消费者对新能源汽车需求的变化，这也是三元电池和磷酸铁锂电池你方唱罢我登场的原因。

面对多变的市场，比亚迪选择了自己擅长的方式，捍卫动力电池安全底线，交出“刀片电池”这一答案。作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉以NEDC里程超过600公里的成绩一举解决了大众对磷酸铁锂电池续航里程和性能的核心质疑。