每经记者 蘧毛毛 每经编辑 段思瑶

家电巨头美的集团再次进军汽车行业。

3月25日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能）控股权的提示性公告》（以下简称《公告》）称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称美的暖通）以协议方式收购合康新能（300048，SZ）控股权。

接下来，美的集团将怎么利用该汽车生态圈，在新能源汽车行业发挥能量目前还不得而知。不过可以确定的是，合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源汽车领域的基础。

美的“二进宫”

事实上，这不是美的第一次进军汽车领域。

2003年，美的集团正式进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，占地300亩的美的客车昆明新基地和占地255亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。

图片来源：奥克斯集团官网

为此，奥克斯损失了4000万元。当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”

回头来看，在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。但是不到几年时间，这股浪潮便衍变成为了汹涌的汽车“大退潮”。当时，家电行业造的新车在众多上市的合资车，以及降价促销的自主车中毫无竞争优势。汽车作为一个资金和技术密集型产业，家电行业似乎一开始就低估了造车的难度，最终只留下“一地鸡毛”。

家电业造车之风再起

虽然家电造车的旋风早已刮过，但新能源汽车的高速发展让家电业再次对汽车领域产生了兴趣。格力电器董事长兼总裁董明珠率先吹响了家电业进军新能源汽车的号角。

图片来源：戴森官网

戴森早前在致员工信中就作出过解释，称公司在固态电池技术和电动领域有着深厚的专业知识，且这些技术已经被应用于无尘袋式真空吸尘器和空气净化器等一系列产品中，开发电动汽车产品能够将这些技术优势和实力进行利用整合。

不过，汽车是一个庞大系统的产业，需要雄厚的资金和技术实力。不论是传统汽车还是新能源汽车，造车都不是一件易事。仅仅两年时间，戴森的电动车项目便宣告“流产”。

家电分析师梁振鹏在评论格力造车一事上也曾说:“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”

目前来看，此次家电企业进军汽车领域，除了造车之外，更多的是想“染指”新能源汽车相关产业。公开资料显示，2016年，美的集团便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。董明珠除了看中银隆新能源在钛酸锂电池上的技术潜力，还通过与珠海银隆新能源合作，使格力正式进入汽车空调制造领域。

有观点认为相比起整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。而此次美的重金布局新能源能否有所收获，业内将拭目以待。