提到神车，谁都不会忽略五菱宏光，它是 “地球上最重要的车”，累计销量突破400万台，同时我们也别忘了五菱的同门师兄弟：宝骏。产品布局更侧重于商用的五菱不同，宝骏更专注于乘用车、家用车市场，且推出的车型都是爆款，从最早开拓7座家用车市场的宝骏730、到销量能跟哈弗H6掰手腕的宝骏510，都让这个主打性价比的品牌越发被消费者熟知，宝骏更是有了”神车制造厂”的外号。

宝骏新能源不负众望，2019年在全国范围内接连推出宝骏E100（19年6月上市）、宝骏E200（19年9月上市）两款车型，并在短短数月的时间内，获得全车系累计销量10万台，要知道，汽车可不是衣服鞋子，就算是宝骏E200，售价也得4.58万一台，能让这么多消费者心甘情愿买单，不愧是神车制造厂。

从定位来看，宝骏E200和我们熟知的特斯拉Model 3不同，作为一款代步车，它的家用属性并不强，甚至可以说是接近0，因为宝骏E200和跑车一样，都选择两座布局，车长2497mm，轴距1600mm，所以它显然不能成为家用的主力，而是更适合未结婚的年轻人代步、或是作为家庭的第二辆车，这刚好符合宝骏E200的定位；更小巧的车身，也让宝骏E200能够自如地穿梭于城市之中。但比亚迪e1就没有宝骏E200那么灵活了，它的车长和轴距分别是3465mm和2340mm，比宝骏E200长了1米，停车会更麻烦些，但轴距增加得又十分有限，还标配5座布局，舒适度自然比不上宝骏E200。

总的来说，宝骏E200作为一款电动车，它的市场定位非常明确，对产品力的塑造也一直围绕在”代步”这个核心要素上，并没有和比亚迪e1一样本末倒置，所以宝骏E200更合适城市出行，再加上宝骏E200的价格够低，刺激消费者的需求，自然就能在市场中脱颖而出，而宝骏E100同样是电动车，同样奉行和宝骏E200相同的策略，但在设计上做出区别，让这两款车型能够满足不同审美的消费者，相当于”双车战略”，因此，宝骏新能源自然能在短短的数月内、累计销量就突破10万台大关，而这，就是宝骏新能源的魅力所在。