1

巨额亏损的压力下，许家印的造车梦正在悄然降速。

3月22日，恒大健康发布盈利预警，预计2019年度录得净亏损约人民币49亿元，相比上年度的14.28亿元大幅扩大243%。

其中，被许家印寄予厚望的新能源汽车业务预计将录得32亿元净亏损，占净亏损总额的65%。

然而，由于平台过于老化，无论是外观设计、硬件配置还是续航里程，NEVS 93全面落后于时代，补贴后售价却高达16.98万元，消费者接受度可想而知。2019年的各大电动车销量榜单，没有一个出现NEVS 93的身影。

这款生不逢时的电动车，赶在2019年6月底匆忙量产下线，很大程度上是为了满足许老板定下的“恒大首款电动车6月份全面投产”的KPI。

就连恒大自己，似乎对于它的销路也并不乐观。除了去年年中的一波宣传推广外，网络上很少听到这款车的消息；亦有恒大内部人士向媒体透露，NEVS 93“并没有面向市场正式交付的计划”，目前主要少量交付给集团内部使用测试。

与NEVS 93的陈旧保守相比，另一款“恒大系”新车则彻底放飞了自我。

今年3月初，恒大与瑞典超跑公司柯尼塞格在日内瓦联合发布首款新能源超跑Gemera，搭载双涡轮增压发动机和三台电动机，最大马力1700匹，峰值扭矩3500牛米，0~100km/h加速时间仅为1.9秒。

三个月后，恒大举行新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，董事会主席许家印宣称，恒驰的首款量产车——“恒驰1”计划于2020年上半年亮相，2021年量产。

此外，恒大计划在三年内投入450亿元造车，每一年的投资额依次为200亿元、150亿元和100亿元。

人员配备方面，早在2019年3月，许家印即已下令从集团员工中挑选约2000人，调入新能源汽车板块工作，尽快形成战斗力。

按照许老板的构想，恒大要用3到5年时间，成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

这一切的基础，是恒大最核心的地产板块保持稳定增长，能够持续给造车板块输血。

然而，根据恒大集团公告，公司2019年净利润预计约为人民币335亿元，相比2018年的665亿元下滑约50%，遭遇腰斩，盈利能力显著萎缩。

知乎上有疑似恒大员工的网友爆料称，集团已经抽调1.2万人加入恒大宝，每人分配50个恒房通用户，自己拉团队、卖房子。未来，恒大宝的人员规模将扩充至3~5万人。

显然，许家印希望将恒房通首战告捷的经验尽快复制粘贴。

首批调入恒大宝的“骨干”中，就有来自恒大新能源汽车板块的约180名员工。

从多位网友的言论来看，被动加入恒大宝、担当销售工作，对多数人而言并不是一份美差。未经证实的传言称，恒大宝按周考核、末尾淘汰，工作压力着实不小，甚至有变相裁员之嫌。

恒大的新能源汽车板块暂无产品可卖，研发技术和支持职能人员占了多数。假若要求这些员工转岗销售，无异于逼迫离职。

但对于许家印而言，恒驰的重要性显然远不如恒大。而在恒驰亮相之初，恒大董事长夏海钧即坦言，未来将推出“买楼送车”，带动地产销售。

孰轻孰重，许老板清醒而务实。

3

除了将部分人员调去卖房外，恒大造车的“买买买”也按下了暂停键。

2019年1月，恒大健康斥资9.3亿美元，收购瑞典国能汽车NEVS的51%股权，获得发改委和工信部新能源汽车制造双资质，就此开启全球大采购。

但众所周知，投资计划和战略合作的实际成色有几何，关键要看纸面内容有多少能够落地，否则大家只是互相刷一波存在感。

按照此前规划，恒大今年将在造车方面再投入150亿元，相当于2019年集团净利润的近一半。

但在盈利大面积滑坡的情况下，许家印正在动员恒大的每一个员工卖房，包括原本造车的人。这150亿元造车钱是否仍将如约到账，或许要打上一个大大的问号。

事实上，2020年以来，恒大尚未宣布任何一笔与造车相关的投资或收购。许家印“能买的核心技术和企业都买过来”的豪言壮语，已经成为过去式。

家大业大的恒大需要时间来应对冲击，放缓节奏、重回利润增长轨道。但具体到造车这件事上，时间并不站在许家印这一边。