疫情之下，汽车市场销量已降至冰点，然而一则丰田增产的消息，却格外显眼。近日，广汽丰田以9.2亿元拍得广州南沙小虎岛一处73.5万平方米的工业用地，并将在此地块投建第五生产线。按照该地块“竞得人须将新能源汽车作为主要产业发展方向，年产规模大于20万辆”的出让要求，广汽丰田将新增年产20万辆的新能源汽车项目。

结合去年丰田比亚迪在新能源车上的战略合作，我们有理由相信，丰田新能源车布局这盘棋，车马炮已经摆好，准备大干一场。然而，2019年开始，国内新能源汽车补贴已在退坡，丰田大张旗鼓增产却没赶上政策尾班车，图个啥？

混合动力那么好，为何还要新能源？

丰田的混合动力技术独步天下，特别是TNGA架构的到来，丰田已计划在全系车型普及混合动力。不说你或许不知道，为了推广混合技术，丰田在国内费劲了苦心，甚至不惜掏钱补贴自己的混动车型，以提高销量和占有率。

这一招收到奇效。2019广汽丰田双擎车型全年销量达72267辆，同比增长8%。一汽丰田卡罗拉2019年共销售约35.8万辆，双擎车型销量约7.8万辆，占比高达22%。丰田的“双擎战略”效果显著，目前双擎车型年销量已经在15万辆左右。除了销量高，消费者对双擎车型也赞不绝口，油耗低动力强，丰田双擎车主的幸福感爆棚。

算上其他品牌，自2018年起国内的混合动力汽车销量也仅有21万辆，对于年销量达2000多万辆的中国市场来说，简直就是毛毛雨，混合动力注定是“非主流”。

像丰田这样的车企大佬，野心绝非近几年销量上涨就能满足的，它看得更远。按照丰田“2050战略”，油电混合是汽车产业最可行和最好的过渡技术，但未来必将属于新能源技术，包括丰田自己的氢燃料电池。

让粉丝们惊讶的事实：混合动力已过时

汽车工业已进入新能源的新纪元，这是潮流，谁也不可逆转。从去年开始，特斯拉就以迅雷不及掩耳之势在中国建厂销售，震惊业界。丰田的老对手大众，自从“排放门”事件后，已拼尽身家转型电动化，并在国内开建南北两大生产工厂，首款纯电动车型也即将上市。

成也萧何败萧何，丰田引以为傲的混合动力，却成为其奔赴新能源盛宴的绊脚石。在国内，丰田的混合动力车型无法获得更多的节能补贴，而以比亚迪为首的插电混合技术也对丰田发起冲击，而且，人家还能上新能源绿牌呢。

即使粉丝们不愿意，丰田已和比亚迪已达成战略合作，除了采购比亚迪的动力电池，双方还将共同开发纯电动的轿车和SUV。此外，就在3月初，丰田发布全球公告对集团最高层进行职务调整，直接辞去2位原副社长的岗位，这说明以保守著称的丰田，也察觉到此次新能源车汽车工业革命的危机。

虽然，实力强大的丰田对国内的新能源补贴并不看重，但国内的政策环境却让新能源市场竞争更加激烈，这或许是丰田意想不到的。从增产72万辆的产能来看，丰田也开始动摇“2050战略”，加速增推纯电动车型保持竞争力。脱去混动技术光鲜的外衣，丰田正准备在新能源领域背水一战。