2015年，传说中的比亚迪汉并没有如约到来，但同年却透露了更多汉的消息，可以看到其定位从电动超跑变成了插电混动的中大型轿车，百公里加速时间也提升至了2.9s。

时至2020年初，比亚迪终于像挤牙膏般逐渐公布了汉的真实信息，但渐渐的我们发现，时隔6年，迟到的汉似乎并没有带来更多惊喜。

目前已经可以确定的是，汉定位中大型轿跑，分为插电混动和纯电动两个版本，最快可在3.9s内破百。

但从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。

所以我们看到，插电混动版的汉DM版采用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。

虽然加速能力没能追上ModelS的脚步（ModelS最快破百时间为2.6s），但至少风阻系数上胜过了。

另外，作为比亚迪的旗舰轿车，汉的“内在美”也有了一定程度的突破。

整体的风格虽然熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉同时融入了更多独特的元素。

值得注意的是，汉DM版目前只能找到一种配置，即192马力2.0T发动机+245马力后电机的版本，也就是常说的双擎四驱版。

性能更强的三擎四驱版的缺席，似乎意味着汉DM在加速能力上还有潜力，或许是比亚迪卖了个关子，准备等新车上市后再进一步发布更高性能的车型？

当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s快“一丢丢”。

所以我们看到那些续航超过600km的长续航电动车，采用的大多就是三元锂离子电池。

只是虽然能量密度高了，但循环寿命终究难以匹及磷酸铁锂电池，也就意味着循环充电后，车辆的续航能力或会逐渐下降。

而比亚迪汉的“刀片电池”，则是新一代磷酸铁锂电池，其通过CTP设计将磷酸铁锂电池的空间利用率从传统的40-50%提升至了60-80%，能量密度达到了140Wh/kg，已经与国产Model 3三元锂离子电池的能量密度相差无几。

虽然即便是单电机长续航版本，汉EV那605km的续航里程也算不上傲人，但相比那些采用三元锂离子电池的长续航车型，汉EV在“耐久力”上势必会更胜一筹。

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小结

6年时间，比亚迪还是没能让汉实现2.9s破百，这终究是个遗憾。

但内外颜值的全面提升，“刀片电池”的首搭，已然意味着比亚迪这轿车旗舰的不俗。