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近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”事件，充斥着整个国内汽车圈，这起事件因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个事件。

还原事件整个过程

交付

2020年1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆，仅它一家就占了近30%的份额。

事发

3月3日，特斯拉发布声明，基于供应链状况，一部分Model 3安装的硬件确实为HW2.5，随着产能和供应链回复，将陆续为国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件。

同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。

马斯克回应

图片来自中国经济周刊

而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约，因为一旦签约，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法。

国家主管部门约谈

特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的，也是其重要的卖点。

自动驾驶系统在实际的使用中，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令。

而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块辅助，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。

不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，官网中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶这两项新功能。

车载芯片与随车清单不符

我们的观点

第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同，既然随车清单标明使用的是HW3.0，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW3.0，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿。

第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！