不同技术路线动力电池“扬长补短”的趋势将愈加明显。

一直被三元锂电池压制的磷酸铁锂电池，似乎正在回归主流。

近日，特斯拉与宁德时代围绕采购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池合作曝光，同时比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开始在3月份量产。受此推动，资本市场迅速反应，首先比亚迪股价迎来两次涨停，随后A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停，同时还引发多家钴业企业的股价跌停。

尽管特斯拉表示“无钴电池”不一定是磷酸铁锂，但可以确定的是，磷酸铁锂电池已经开始复苏。日前，彭博新能源（BloombergNEF）日前发布的一份报告显示，由于磷酸铁锂电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性，其在中国汽车产业中受欢迎程度正与日俱增。

以特斯拉和宁德时代合作曝光为契机，电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈。

磷酸铁锂“上位”，多企业迎利好

无论是宁德时代的CTP电池管理控制技术还是比亚迪的“刀片电池”，都让磷酸铁锂电池开始重新“上位”。

按照官方说法，宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%。而比亚迪采用GCTP封装技术的磷酸铁锂“刀片电池”，也让电池组的“体积比能量密度”提升超过50%。比亚迪董事长王传福曾表示，搭载“刀片电池”的比亚迪汉续航将超过600km。

三元锂与磷酸铁锂 来源：汽车之家

然而三元锂电池中因含有贵金属钴元素，其成本高居不下。随着补贴力度减小，三元锂电池高成本的弊端逐渐显现出来，对于占据电动车BOM成本近40%的动力电池来说，降低成本意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。

特斯拉一直声称要达到“无钴”的目的，也是在于成本的把控。电池阴极制造商北大先行泰安科技产业有限公司副总裁高远表示，“如果你问别人2025年钴或镍的价格会是多少，你会得到一长串警告。磷酸铁锂电池提供了最好的价值，并且成本的可见度要好得多。”

和三元锂电池相比，不含钴元素的磷酸铁锂电池最大优势就是成本低。根据真锂研究的数据显示，截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。据路透社报道，特斯拉如果采购宁德时代的磷酸铁锂电池，成本要便宜“两位数的百分比”。

“在补贴滑坡后，成本低、安全性好的磷酸铁锂电池的优势会进一步放大。”国内某电池企业工程师刘明告诉未来汽车日报，在企业背负成本压力的情况下，磷酸铁锂电池的市占率有望慢慢回升。

与此同时，磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定，相比三元锂电池安全性更高、更耐高温，可循环次数也更多。凭借诸多优点，越来越多的中低端车型搭载了磷酸铁锂电池。

2019年，新能源汽车补贴大幅下滑，地方补贴也取消，一些纯电动微型车和小型车的补贴金额从4-5万元直线下滑至1.8万元以下。为了降低成本，2019年3月，北汽新能源EC220新增一款标准版车型，动力电池组更换为磷酸铁锂电池。同时，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L。

磷酸铁锂（LPF）和三元锂（NCM）历年出货量 来源：川财证劵

事实上，从目前乘用车市场的占有率来看，磷酸铁锂的份额虽然在回升，目前仍很难和三元锂分庭抗礼。在2020年工信部第二批新能源产品申报目录中，有11款车型搭载磷酸铁锂电池，但搭载三元锂电池的车型有36款。

磷酸铁锂电池由于材料方面的局限，电芯单体的能量密度在短时间内仍很难实现跨越式的提升。三元锂电池的能量密度仍占有优势，比如特斯拉21700电池的单体电芯能量密度可以达到300Wh/kg。

“磷酸铁锂电池复苏并不是因为在技术方面一下子提升了。”刘明告诉未来汽车日报，目前在高续航车型中仍是以三元锂为主，而且三元锂的能量密度仍有发展空间。目前像宝马、大众、通用等海外车企，以及松下、LG化学等日韩动力企业，均选择三元技术路线，特斯拉的轿车上依然是NCA三元电池。

如特斯拉所说，“无钴电池”存在多种技术路线，并非一定是磷酸铁锂。

如今特斯拉已经摆脱了完全依赖松下动力电池的局面，新增LG化学和宁德时代两家合作伙伴，同时收购了超级电容器制造商Maxwell开始自研“干电池技术+超级电容”技术。事实证明特斯拉已经开始探索各种“无钴”的可能。