文｜章航英

是否发现最近周边的共享单车越来越多了？

当鲜艳的共享单车频频出现在大街小巷，这个城市才真正开始恢复运转。

从最近哈啰单车、美团单车、青桔单车各方面数据来看，共享单车的骑行订单均出现不同程度的上涨。

疫情期间，出行的依靠

疫情期间，武汉全市公共交通按下暂停键，共享单车成为众多人出行的依靠。

志愿者们骑上十多公里，穿越大街小巷，提供帮助。有一线医务人员，骑行数公里，去医院上班。一位治愈的新冠肺炎患者，骑行一小时共享单车到医院献血。

据中国国际电视台官方微博，疫情期间武汉有一批“单车猎人”每天至少行走20000步，进行共享单车的维护。他们发现，疫情期间骑行的用户结构发生了较大的结构性改变——由上班族变成了社区的、环卫、医护人员骑行为主。

天还没亮，身穿防护服逆行的一线人员

疫情最困难的时候，共享单车贡献了力量。而当复工潮来临，共享单车成为越来越多人出行的选择。

共享单车本是“最后一公里”的交通工具，不过，在疫情阴影的笼罩下，相比于人多密闭的公交和地铁，很多人宁愿多骑行几公里上班。

更何况，春意萌动，被“关”了一个月的人们乐意骑车呼吸下新鲜的空气。

滴滴的数据也显示，相较复工前，青桔单车整体的骑行量提升已超过100%，北京、广州均已超过120%。

美团单车大数据显示，近期北京骑行量平均增长187%。全国骑行量较两周前增长约86%，较春节日均增长约94%。

疫情这一“黑天鹅”的降临，正让共享单车行业重新“热”起来。不过疫情之后呢？

2020共享单车的机会

经历轰轰烈烈的烧钱大战，去年共享单车的战场已经尘埃落定。

美团吞下摩拜后，与美团旗下美团单车双品牌发展；滴滴继续扶植小蓝单车与青桔单车；阿里旗下的哈啰单车后来居上。

据《中国共享出行发展报告（2019）》，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。

相比前几年的疯狂，共享单车发展增速相对平稳，理性了许多。

要想拿回押金，先购物。

不同商品的返现额度不同，几十元的商品返利额度在几毛钱到几元钱不等，按照这个比例，若想拿回199元的押金，至少得先花个数千元买东西。

ofo App界面简单粗暴，一个“赚钱”栏目，鼓励用户拉好友，赚取奖金，好友下单，你也可以获得奖励；一个“领钱”栏目，专门用以提现购物返现。此外，首页中还有一个“我要借钱”入口，专门对接各个网贷平台。

昔日的共享单车

在城市大街小巷的共享单车队列中，早已不见了ofo的那一抹“黄”。

相比于线下单车资产，留给ofo的或许只剩下了线上平台与用户资产。

这才是这一系列魔幻操作的根源。

据企查查，从2015年到2018年，三年时间ofo融资到E轮及以后，公开融资的数额就超过21亿美元。

昔日共享出行“独角兽”，何以至此？

大概当它把用户的押金用于自我输血，撑起一场资本的幻梦时，这个结局便已注定了。