最近一段时间，特斯拉频频上头条，特别是收购电池技术公司Maxwell和电池制造设备公司Hibar，都吸引了行业的高度关注。虽然花费不菲，但通过几次收购，特斯拉获得了动力电池以及正负材料和电池生产设备的技术。

作为心怀宇宙的特斯拉创始人，马斯克肯定不想将自己的命运捆绑在别人身上，尤其是不能捆绑在松下一棵树上。所以在特斯拉寻求自己生产电池的同时，也分别牵手了宁德时代和LG，其实也是分散经营压力，避免了所有鸡蛋全部放在松下一个篮子里的窘境。

可以预计，未来特斯拉的电池供应将高度分散，松下占据一部分，宁德时代和LG占据一部分，自己生产一部分。如此特斯拉就将核心技术主动权牢牢握在了自己手中，自身也从一个高级组装厂升级到一个全产业链的硬核科技公司。

众多车企会争先自建电池厂

其次，特斯拉自产电池，必然会引发全行业示范效应。考虑到特斯拉在行业内强大影响力。无论是比亚迪或者北汽新能源这些资深大佬，还是蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，无一不是以特斯拉为发展榜样。

以前特斯拉外采电池，自己专心做性能和设计，造车新势力们自然是依葫芦画瓢。现在“标杆”突然改变发展方向，必然会激励后来者争先效仿。当然，这一切的前提是大家都还有足够的资本支撑运营。

比如长城汽车，在发布全新新能源品牌欧拉的同时，已经注册成立了蜂巢能源，这家独立电池公司成立的目的就是给长城新能源解决电池问题。目前蜂巢能源的高镍电池已经实现小规模量产，更先进的无钴电池已经走到了实验室中试阶段，四元电池和固态电池也在全力研发。

长城之外，包括长安、奇瑞和吉利们，以及蔚来和威马这些新势力，有的已经在努力争取电池的自产，有的已经开始筹备和规划。尤其是在特斯拉坚决转型的带动下，新能源行业几乎必然会掀起自建电池厂的风潮。

宁德时代们的好日子或将落幕

最近一个月，宁德时代的股价一直在高位盘整，即便经过2月28号大爆跌，宁德时代的股价依然超过130元，市值大约3000亿人民币，堪称新能源市场的头号赢家。

但是特斯拉自产电池之后，最受打击的就是“宁德时代”们，因为如果新能源车企们都效仿特斯拉，开始自建动力电池生产线，对于宁德时代不啻为釜底抽薪。这种打击不但来势汹汹，而且必然影响深远，宁德时代最灿烂最美丽的日子，或许已经提前结束。

写在最后

无论行业的各种玩家是否愿意，特斯拉已经义无反顾的改变方向，行业参与者或多或少都会受到影响。当然，至于特斯拉这次转身能否重塑行业格局，重塑整车厂和电池厂的关系，一切还是未知。

不过，值得一提的是，特斯拉巨型工厂达成规模化生产之后，电池每度电容量仅需100美元，电池寿命将达100万英里 最大能量密度可达500Wh/kg，这必然将深深刺激行业的潜能。一个新的时代或已开启。