你知道吗？全球新能源在国内政策的鼓舞下，从2016年起来已经连续三年超高增长了，但是近年国内政策退坡后，全球电动车还好得起来吗？根据ARTC（法人车辆研究）整理出来的报告指出，全球年销量仅为220.9万辆，从去年64.5%的增长，缩减为9.5%，而国内却下降4%，与中国汽车协会的预估销量相距甚远。

从ARTC的统计数据看来，118万的销量与我们统计的有微小的差异，可是无论美国也好，超越挪威的德国也罢，与中国的销量都不在一个量级，由此可见，中国的新能源汽车销量是绝对主力，第四第五位的只是零头而已，那些笃定电动车是未来，禁售燃油车的地区是否真的赌大了？ 不过值得肯定，国内总销量同比下跌的时候，德国的政策和特斯拉Model 3全年超过30万辆，维持着上年全球新能源汽车依旧增长的势头，但是国内这个单一市场，依然主宰着新能源的未来。

确实，补贴减少、取消保护本地厂商的制度令大家回归到基本面，提升自主品牌的真正实力上，与此同时，2019年6月以后销量明显受到影响，因为那时起国家补贴标准降低近50%，地方补贴退出，消费者的钱包感受得真切。

新能源依然是国家的大方向，在我看来，补贴的政策或会再度提起，起码回归到2019年6月前的水平，无论国家或者地方都应呵护消费者的钱包，否则工信部在2017年《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年完成新能源产销200万的目标将是不可能的任务。

电动车并不难造，这些汽车大头公司也早有储备，同时都瞄准了中国市场，可是一直未到出手的时候，在各种补贴的帮助下，别说一般品牌，如奔驰、奥迪走高端的车企也避让三分，因此2019年是个好时机，扶持力度越小，大企业越能突显优势。