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开电动汽车回家过年,我被高速充电桩打败了

在进京和返京的过程中,我分别尝试了两条不同的路线——G2京沪高速和G3京台高速。结论就是:在北京、河北、山东境内的高速,沿途100km范围之内,都会有服务区可以充电。但是,国家电网对这些充电桩的维护情况,非常差劲!

除此之外,不仅充电桩存在损坏问题,同时沿途充电桩的功率也全部被限制,虽然高速配备的充电桩功率都为120kW,但是实际上都只是60kW的水平。根据实际记录,小鹏G3在高速的充电功率全程在43-45kW之间,这和北京市区内的60kW桩完全一致。而在我回到山东之后,在城市中的120kW充电桩,G3最高可以达到70kW。

如果按照电池电量(66.5kWh)进行换算,理论上G3冬季的绝对续航是在330km左右的,但是实际上跑高速,我们能用到10%-80%就已经很不错了,我们还需要担心到了服务能不能充电,因此满打满算单次充电最多间隔200km。以此我们也可以类推,冬季电动车跑高速,直接把NEDC续航打四折,基本就是间隔充电的里程。

如果按照一台拥有50L油箱的油车计算,满油出发的话全程最多只需要加一次油,再加上服务区休息的时间,大概也就需要最多6小时左右。因此如果在路况比较好的状态下,电动车还要多花30%的时间。如果是节假日排队充电的状态,加油和充电的补能差距还将继续拉大。

小鹏G3的这套功能在整个使用的过程中,不管是跟车距离、主动加减速的力度,以及车道偏离时主动安全带提醒等等,都为行车安全提供了更好的保障。只不过在使用转向灯变道之时,小鹏G3在完成变道之后,转向灯还需要手动调回来,无法像特斯拉的功能那样智能关闭,这一点希望在后续OTA上面还能升级改进吧。

在济南服务区的时候遇到一个从青岛开过来的电动车主,在济青高速上面,都没有可用的充电桩,必须要下高速去城市里面充,充完再返回高速,8个小时才开了300多公里。小鹏汽车现在已经接入了很多配套服务设施,包括自建超充桩、合作充电桩等等,但是目前从用户角度来看,还是远远不够的,什么时候充电桩的覆盖率、完善程度、充电功率能够做到加油站的60%的程度,那个时候电动车才能真正得到大家的认可。