利刃/TONE

从美国白宫可能出台新办法，通过限制商用航空发动机、商用飞机飞控系统等关键部件的对华出口消息传出后，正在试飞最后阶段的中国C919窄体干线客机无疑成为了明面上的”大输家”：不仅C919客机目前选定的LEAP-1C涡扇发动机来自美国、法国合资的CFM国际、该机的飞行控制、油压液压、辅助机组、飞行数据记录等子组件都系由美国生产。如果禁运措施落地，现阶段C919客机的所有设计工作就将失去所有价值。

不过在此之前，美国恐怕还要付出更惨烈的代价。

图为波音737MAX客机上的LEAP-1B发动机，B即为波音的首字母。

再进一步说，如果LEAP-1C发动机不能再被出口到中国，装配上C919客机，这对合资制造它的美国通用（GE）来说没有半点好处，可以说是生生剥掉了近一半的预期收入：波音737MAX停飞风波已经导致GE不得不降低了LEAP-1B发动机的相当产能，直接损失数十亿美元；如果再加上一个LEAP-1C不得不胎死腹中，之前就有财务危机的GE恐怕还要雪上加霜。

图为位于日本的波音787复材机身产线，由新日本工机制造。

这样一来，中国商飞和C919客机可能的”被禁运”遭遇，无疑对世界大飞机市场的另一极，欧洲空客来说是一桩警钟：如果哪一天美国人觉得欧洲空客也”有威胁”，再祭出这么一桩禁运，那空客一样要损失惨烈，无法例外……反过来说，美国波音也很难置身事外，失去了遍布全球的供应链体系，美国大飞机产业最后的独苗也免不了枯萎凋零。