蔚来的NIO Day最让人感兴趣的是100kwh电池包会在2020年四季度推出，算下来在Taycan、E-tron这些靠近100kwh的电动汽车推出以后，国内也在往100kWh来做了。本文就100kWh的升级路径做一些探讨，并且看一下20kW的家用充电桩的玩法。

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100kWh的升级路径

大车配大电池

在这个ES8上面相当于做了一次动力总成的中期改款，保留原来的70kwh（依靠改进动力系统提升了一些续航）、84kWh，新增的100kWh是最主要的卖点。并且可以提供新的电池系统容量升级的服务，把70kWh 电池组升级到 100kWh，只需加 5.8 万元，相当于把一个旧的电池买回来（价值是下降的），这新增的30kWh按照2元/Wh来卖。但是100kwh和84kwh的价格非常接近，大部分消费者都等着这个100kwh的方案。

备注：这种1280 元的月租来用100kWh 电池组的搞法也是很有意思的

而这个做法，可能是有几个

• 如果模组不变的话，电芯需要升级到144Ah，目前这个数据在短期内实现有点难度，大概按照从117Ah升级路线能到130Ah已经很不错了
• 模组要变，能提高的就是原有的96串的整体电压的数据，可以把电池的串数提高到108串左右。

我们核算下:

30Ah*2P*108S*3.61V=101kWh

应该初步能行，这是建立在还是使用现有的方壳的体系继续往下做的办法。由于108串，意味着216个电芯，中间的纵梁可能需要进行调整，把原有的8个块改为4个块，然后把电芯的排布重新调整，不按原有的355模组形式走，这个可能性搞法还是有可能的，一个长条里面按54个电芯。

充电路径

从目前路径和覆盖率来看，可能这种搞法对于豪华品牌电动汽车下一步是有启发意义的，这么操作对于个人的住房条件也有很强的相关性。备注：最近在老家修了房，在农村里面可以申请三相表给家用，功率主要取决于从大队的线路里面下拉的线能承受多少的功率

小结：超过80kWh的电池系统，确实需要向355的模组形式说再见了，好像目前好多企业都在从标准模组重构整个电池系统的路上，CTP的核心还是在原有的Pack不变，采用乘用车最优化结构的形式提供更多的电量，这个弄法本身不是标准的，有点定制化的意思