“TOD网络”正在开启一个属于他们的时代…
在上一年，我国首个TOD在重庆开门迎客，山城重庆又给我们带来一份特别的惊喜，高铁穿楼层，轨下逛街已不是什么奇景，在重庆的金沙天街TOD就能看见！开放的前三天，金沙天街已经吸引了客流达到90万人次，而销售营业额达到了1个亿。
日本“神级”商圈-东京涉谷商圈，作为东京最繁华的地段之一，一场规模号称“百年一遇”的城市变革正在发生，意图通过充分发挥TOD的方式，大大释放了涉谷TOD模式下的商业活力。毕竟涉谷站平均乘客吞吐量为300万人次/日，通过TOD改造，轻而易举又一跃翻身成为人气王，9个大型商业综合体重新散发活力！
同样地，创造了吉尼斯纪录的日本新宿站也是TOD时代下的范本，日吞吐量高达340万人次，成为最繁忙的交通枢纽之一和最繁华的商圈之一，从城郊演变成现在的副中心，身价大涨，大大带动了周围的地价，在短短五年内上涨了37%。
美国世贸中心TOD也是著名的TOD案例之一，11条地铁汇聚，日均乘客吞吐量高达170万人次，跌路轴心和周围的商业群互相呼应，造就了一个令世界菁英所倾心向往的金融聚集区，每天在这里创造出的财富更是数不胜数。
泰国中泰高铁TOD也是近期冉冉升起的新星，中泰高铁衔接的轨道将贯通东南亚8国，中泰高铁总站由于区位、经济等因素，将成为东南亚最大的交通中心，未来这个站点至少日均30万的吞吐量，加上政府耗资上百亿泰铢建造的Bangsue Complex综合体，10年来，该地区的房价猛涨，单价从4500到18000人民币/平，整整翻了4倍之多。
“轨道+”是核心
所以，TOD凭什么是时代的宠儿？核心价值又是什么？
TOD模式核心依旧是交通枢纽，但不是一般的交通枢纽。
TOD是依靠合理、系统且庞大交通网络，打好人流汇聚散的基础，才能构建强大的城市生活圈。步行网络要完善，交通方式要相辅。
以高铁、地铁等公共交通站点为中心，在400-800米半径内进行物业开发、将工作、消费、文化、教育、居住等功能合为一身，把公共交通节点变成新的生活目的地。
从国际上著名的TOD项目的经验中可知，单纯地拥有交通线路和商业体，并不意味着就一定有留住人流的能力，更重要的是动线规划设计的合理性与便捷性，做到系统性的人流聚集移动，形成完善的步行网络，科学地设计交通轨道和周围商圈如何配合，同时兼顾人流疏散、聚集、游逛、休息功能才是重中之重。
因此完善的交通网络是最核心的，汇聚巨大的人流，设计要求很高，需要庞大完善的商业综合体来配合交通网，同时为了方便居住，周围的环境建设，噪音把控，灯光污染也要有一定的考量。
TOD就是如此。
无论是城际间的高铁、城内的轨道交通还是地域间的航空飞行，TOD的核心交通枢纽作用至关重要，只有可持续的人流，这个地区的房产潜力就值得期待。
曼谷首个TOD商圈-三轨齐上
中泰高铁
中泰高铁总站Bang Sue是东南亚最大的铁路交通站点，有着东盟“未来之心”的美誉，Bangsue总站共耗资680亿泰铢，共设有24个站台，将成为泰国最大的交通枢纽中心，是大曼谷地区名副其实的“生命线”。
Bang Sue 高铁站将整个泛亚铁路网三条高铁路线汇集于曼谷，完工后所有要经过马来西亚、新加坡、柬埔寨、中国、缅甸的火车都要在该站转运，这样意味着它不仅仅是一个普通的交通枢纽，二是一个贯通整个东南亚经济动脉的重要车站，承载着多国的希望。
据泰国国家铁路管理局局长Worawut Mala称，这不仅仅是一个新的交通枢纽中心，而是一个“大火车站”，有望成为东盟最大的火车站。未来它的日均吞吐量将会达到30万人次，人口红利非常大。
并且，它也不仅是一个车站，还是一个“站城人一体化”的综合商圈。泰国政府将以中泰高铁总站为辐射中心，在周围打造一个集住宅、交通枢纽、商场、办公为一体的大型生活社区-Bangsue Complex，总占地约2325莱(折5580亩)，计划建成后容纳200万人，分为九大区域，意图通过中泰高铁的核心辐射把这里打造成新的CBD。
7轨交汇地段，通达曼谷全城
地铁一响，黄金万两。对于被称为“堵城”的曼谷而言，城市轨道的重要性不言而喻。中泰高铁总站TOD圈更是7轨交汇的地段，无论是贯通曼谷核心地区的绿色线，唯一中心闭环线-蓝色线，还是近年来涨幅明显的粉色线，都穿过中泰高铁TOD圈，可以说这里联动了整个曼谷的核心地带。
在接下来的10年里，还将有10条公共交通线路连接到中泰高铁总站Bang Sue，承载了未来曼谷大部分的交通运输的任务。系统且完善的交通网络将会给这个TOD商圈带来源源不断的人流，和可持续发展的空间。
廊曼国际机场
廊曼国际机场三期扩建工程正在推进，建立新的航站楼，未来将会进一步加强人口集聚的能力，为整个TOD圈赋能。联通中泰高铁总站的SRT红色线连接了廊曼机场，届时这两个核心国际交通枢纽汇聚的人口流量将会大大增加，如何做好整个疏通、集散网络将成为这个TOD需要关注的核心问题。
10年猛涨的曼谷TOD商圈并不是空凭概念的，实打实的交通网络建设就是最好的证据，仅凭“三轨并发”的交通优势，曼谷中泰高铁TOD商圈的成功已经可以拿下一半了。
你觉得呢？