2021年河北汽车产量为110万辆，全国排名第九。看汽车总量还不错，但如果细细分析，就没有那么乐观。河北的汽车产量主要由长城、现代、吉利、长安贡献；其中保定长城产量为63.5万辆，沧州现代产量为19.7万辆，张家口吉利产量为9.4万辆，定州长安产量为16.9万辆，剩余几家半死不活，保定中兴产量只有几千台，邢台红星、御捷濒临破产边缘。
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河北智能电动汽车产业链面临荒漠化
众所周知，智能电动汽车正加速来临，传统燃油汽车正在被迅速替代。近几年，中国涌现了大量智能汽车品牌：蔚来、小鹏、理想、高合、埃安、智己、自由家、小米、集度、问界、腾势、极氪、五菱新能源、思皓、岚图、长安深蓝、阿维塔、极狐、飞凡、几何、极星、沙龙、睿蓝、哪吒、威马、零跑、爱驰、天际、轻橙、奔腾、远程、创维、枫叶、观致、宝能、恒大、宾理。
你会发现，这些新的智能汽车品牌与河北都没有关系，河北汽车工业这几年一直在吃老本。
撑起河北汽车产业大厦的是长城汽车，而未来长城智能电动汽车产业基本布局在外省，包含电池、智能驾驶、智能座舱、智能芯片等。长城汽车常州蜂巢基地、泰州好猫、芭蕾猫基地、临沂基地、荆州基地、平湖基地、上饶基地、福建新龙马基地等，长城近期布局的新能源基地全部在外省，长城高端品牌—沙龙也布局在北京，不在本省。同样，长安智能电动车型——阿维塔、长安深蓝也未布局定州；沧州现代燃油车每年都在大幅下滑，并无智能电动汽车规划。
河北省汽车产业面临重大危机。河北省在智能电动汽车、电池、智能驾驶、智能芯片、智能座舱等新汽车产业链布局上已经严重滞后。
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汽车之本——多个汽车生产资质流失
汽车产业没有生产资质，好比无米之炊。
其实，河北是汽车生产资质资源大省，河北拥有的汽车独立生产资质数量在全国排名第一。长城汽车、中兴汽车、红星汽车、新凯汽车、天马汽车、御捷汽车、双环汽车、长征汽车、长安凯程等共九张独立资质（张家口吉利、沧州现代这两家都是分公司，不是独立资质）。这九个资质五个在保定，三个在邢台，一个石家庄；其中御捷资质以前在张家口，后被御捷汽车1500万购买，邢台的长征汽车是商用车资质，现在已经被长城购买。
中国特有的汽车生产准入制度，让汽车资质成了全国最贵的一个壳资源。理想汽车买了力帆的一个壳花了6.5亿；拜腾汽车购买一汽华利花了8.5亿；博郡购买天津一汽夏利花了5.05亿元，雷丁汽车购买野马汽车花了14.5亿元、大乘汽车购买抚州轻型汽车厂花了8亿元。
资质除了金钱价值外，它还是招商利器。理想汽车收购力帆时承诺在重庆建立工厂；同样大乘汽车、雷丁汽车、拜腾汽车、恒大汽车等都在汽车资质拥有地建立了工厂。貌似河北省是例外，对于汽车生产资质不怎么重视。
2015年至2018年，中国对新造车势力又批复了17个独立资质，河北一个也没有收获，原先九个却丢了三个。石家庄双环汽车的汽车资质，因为各种原因被工信部取消了，直接经济损失几个亿。另外两个流失到省外了，保定天马汽车生产资质已经被转移到四川省雅安，新凯汽车生产资质已经卖给江苏吉麦。
看一下邻居山东，山东的汽车生产资质非常缺乏，汽车产业也没有河北发展的好（最主要是山东没有魏建军）。山东已经挖了河北两个墙角，长城到临沂、日照建了新工厂，中兴去日照建了新工厂。
2019山东申请了一个新汽车生产资质——国金汽车，也是山东唯一的新造车势力。淄博政府为了保住资质，不惜花费24亿元，计划生产2万台奇瑞艾瑞泽。不仅如此，为了获得生产资质，烟台政府支持宝雅汽车收购了一汽吉林；潍坊政府支持雷丁汽车收购了四川野马汽车；青岛政府支持富路汽车收够了北汽制造厂，日照政府支持五证收购了杭州飞碟汽车生产资质。现在鸿日正想收购红星汽车资质。智能汽车时代山东正大力布局。
当前，红星资质面临被取缔，留给它的时间只有六个月了，在这六个月中，它必须生产4000台车，才能保住资质，需要资金大约2-3亿元。为了保住资质，邢台政府前后与山东鸿日汽车、海全汽车、爱特汽车、开云汽车等多家公司洽谈，最具诚意的石家庄却被排除在外。
红星资质能否保住，国有资产会流失吗？
其实，邢台政府意识到了资质的价值，资质是招商引资利器。但换一种思路看：汽车生产资质很缺，但是也不缺，中国缺的是好地方的汽车生产资质，同样的一张资质，放在邢台和石家庄，可能价值差不少。中国闲置的汽车资质，至少还有30张，不是所有资质都值钱，要看放在什么地方。资质的价值也具有偶然性，在某个地点某个时机才有价值，不然也是废纸一张。
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石家庄，全国省会城市中位列倒数第一
这些年，每个省会城市都大力发展汽车工业，连西宁、银川、兰州、乌鲁木齐、拉萨都布局了新能源汽车产业。石家庄却似乎成了新能源汽车工业荒漠。
同样是省会，且不说广州、武汉、合肥、成都等明星城市了。连比较落伍的南宁也引进了合众、天际等新能源汽车品牌；贵阳也引入了奇瑞新能源商用车、长江汽车等品牌。石家庄与拉萨、西宁、呼市、银川成了难兄难弟。
石家庄的邻居—济南近期引进了比亚迪汽车、弗迪电池、吉利新能源等。还依靠浪潮产业基础，大力发展智能芯片及智能驾驶、智能座舱等相关行业。
石家庄的邻居—郑州近期也引进了比亚迪、奇瑞等，还有很多锂电厂及智能芯片公司。
石家庄的邻居—太原早在新能源汽车发展初期，就引入了比亚迪、吉利等公司。
石家庄政府已经意识到智能电动汽车产业的重要性，也吸取了双环汽车资质被吊销的教训，想与邢台政府合作发展汽车工业，利用红星的汽车生产资质，整合现在的瑞腾汽车（一个无资质却有产品的汽车工厂），一起把智能汽车产业做强做大。可是，邢台政府想自己玩，不想带石家庄。
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以省之名、整体布局，做最懂产业的人
一个产业绝对可以拯救一个城市。但发展产业需要非凡的勇气，和超级魄力！
如果以省之名，邢台与石家庄就可以很好地合作，邢台布局制造厂、石家庄布局研发、销售等产业。红星与瑞腾就不会僵持在那里。
在智能电动汽车时代，保定、邢台等城市人才流失严重，这些地级市对于人才的吸引力是非常匮乏的，所以长城想发展壮大，只能走出保定。而石家庄毕竟是省会，特别是近一年，城市环境大为改善。石家庄完全可发挥省会优势，成为各地级市汽车产业的引擎。保定长城汽车的智能驾驶、智能座舱、智能芯片、三电等产业可以放在石家庄。
河北是一个7400万的人口大省、经济大省。凭借如此地位，完全可“以省之名”邀请全国知名整车厂来河北投资。包含奇瑞、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、上汽、广汽、长安等，来河北布局智能汽车产业。咱以“冀鲁豫”三省为例，奇瑞已经在河南、山东都布局了大量产业，河北是否可邀请其在河北投资建厂。同样比亚迪也在河南、山东进行了大力布局，在河北的布局现在属于空白。
我们再来看一下汽车产业链—电池及相关材料，这个产业一点不低于汽车整车产值，也有几万亿。宁德时代、弗迪电池（比亚迪）、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源（长城）、捷威动力、孚能科技、鹏辉电池、恩捷股份、赣锋锂业、盐湖股份、汇川技术、天齐锂业、华友钴业等，这些公司市值都在千亿以上，在动力电池及储能产业大发展的背景下，都在全国大力布局，而整个河北成了此产业链荒漠化地带。河北当“以省之名”邀请这些企业来河北布局发展。
汽车产业链还有智能芯片、智能驾驶、智能座舱。先说智能芯片，像华为海思也在全国各地布局研发机构，除此，中芯国际、韦尔股份、紫光国徽、兆易创新、卓胜微电子、士兰微、地平线、黑芝麻等都在各地布局。智能驾驶&智能座舱领域：百度、商汤科技、大疆科技、舜宇光学、Momenta、文远知行、图森未来、赢彻科技、蘑菇车联、联创电子、科大讯飞、华域汽车、德赛西威、中科创达等也在全国布局。河北当“以省之名”邀请这些企业来石家庄布局发展。这些企业在青岛、苏州、无锡、东莞等地级市都有布局，石家庄作为省会，也有自己的优势，石家庄的电子产业优势基础很大。
政府不需要懂企业（管理），但是需要懂产业。
常州市之所以能够把智能汽车产业链做起来，就是他们那一帮政府官员对于产业的理解太深了。在中国大大小小的产业论坛上经常看到他们身影。当地政府也经常举办一些行业论坛，以提升整个部门对产业理解度。
合肥政府对于新能源汽车产业的理解高度，应位居中国城市政府的前列。他们多次能够决策正确，不是偶然事件，而是大概率事件，源自他们对产业的洞察力。
每个地方都有多个“城投公司”，石家庄也有城投公司，但是对于城投公司的定位，或许有偏颇，投资公司到底是“卖产品还是卖公司”，需要先定义好。当前汽车行业还在在投入孵化阶段，只要是正常运转的造车新势力，没有一家是靠卖产品赚钱，譬如理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车，零跑、合创等等，估值都几百个亿美元了，但依然每年亏损几十亿。
投资公司需要做的：让所投的公司值钱，而不是片面追求让他们去靠卖产品赚钱——至少新能源汽车产业当前阶段是这样的，凡是想单纯依靠卖产品赚钱的车企都死掉了，譬如国机智骏。所以，城投要转变思维：不是卖产品，而是卖公司。要依靠公司的升值，来收回投入的资金。如果城投过多的参与卖产品，就会过多参与企业管理，造成权力寻租，政企不分。我国政府国企借鉴了“新加坡淡马锡”管理模式，政府——国资委——产业孵化（投资）公司——现代化企业，就是为了避免行政干涉企业运营，而城投就是一道屏障。
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智能汽车产业发展的关键——人才引入
通过多年对汽车企业的观察得知：决定企业命运的最核心因素是领导者。
在徐留平来一汽之前，一汽拥有大量资源和资金，但发展的一塌糊涂。徐留平到来后，大力整顿、全面改革，红旗汽车重新焕发了生机，成了中国最热销的高端品牌，圆了中国人民几十年的高端品牌夙愿。
20年前，河北有中兴汽车、双环汽车、红星汽车、长城汽车等众多汽车品牌。魏建军带领长城汽车登上了中国自主汽车品牌之巅；而中兴汽车、双环汽车、红星汽车都已经消失在历史长河中。
以上，可见：企业家（人）才是汽车产业发展的核心武器，而不是钱，更不是资质。
蔚来汽车，到现在也无资质，蔚来市值已经超过400亿美元。石家庄发展汽车产业，最主要是引入牛人，引入好的企业家，这才是石家庄最需要解决的事情。
中航锂电总部之前在洛阳，常州政府发掘了人才刘静瑜，她带领中航锂电超越几十个竞争对手，带领中航锂电进入全国前三名。现中航锂电估值已超过1800亿元，总部已迁入常州。
长城旗下的蜂巢电池，在电池行业里起步较晚，但长城发掘了一个人才——杨红新，他带领蜂巢能源后来居上。现在蜂巢估值已超过400亿。同样，蜂巢的总部也迁入了常州。
个人认为：要把河北汽车企业做起来，要把石家庄汽车产业做起来，帮它解决资质问题、帮它解决资金问题——这些很重要的，但最重要的：盘点一下手中的汽车企业家名单。哪些能够来河北，那些能来石家庄？需要付出多大代价？钱是最主要的吗？还是环境是最重要的？是否需要三顾茅庐？他是否适合石家庄现在阶段？
这个人需具备如下特质：
对于智能电动汽车产业链有着深刻洞察，有全局思维；对智能电动汽车的研发、采购、营销都有一定的见解；能够懂资本运作，能够根据企业发展阶段，引入不同的资本；在汽车圈有一定的影响力，能够振臂一呼，引入带领很多人才加入。
譬如，已经从长城汽车离职的王凤英、从奇瑞离开的高立新，从爱驰汽车离开的付强等，都是非常不错的人选。
总之，石家庄汽车产业最缺的不是钱，而是人（企业家）。引入优秀的企业家来河北、来石家庄是核心中的核心。
写在最后：关于石家庄汽车产业的发展，像我等很多百姓都在关心！斗子侃车也是咸吃萝卜淡操心，先前就已经刊文《瑞腾汽车停摆，石家庄汽车产业还能重整雄风吗？》与《学霸到学渣，从汽车产业看石家庄的沉沦》，如今再发此文，希望能引起相关领导的重视，而不是给自己招来“仇恨”。祝石家庄汽车产业能尽快迎来大好发展，祝河北经济腾飞！