东南亚网约车巨头Grab，日前被人曝出已经进军共享单车行业。

这一消息被爆出的过程十分耐人寻味，网络上流传的照片由新加坡网友拍摄并分享，照片中的共享单车同时印有GrabCycle与obike字样。

显然，对于这张构图如此完美、Logo如此清晰的图片，鞭哥绝对不会相信它来自网友的随手拍。然而，这并不能阻止Grab成为世界首家正式进军共享单车行业的网约车企业。

事实上，Grab在很久前即参与了obike的早期融资。面对Grab整合oBike的消息，Grab官方未做回应；不过，这两家公司却在今天联合宣布，oBike将整合Grab旗下的移动支付服务Grab Pay。

此外，早在2014年，Grab就已经保护性注册了“grabbike.com”域名。这家在东南亚混得风生水起的网约车公司甚至还提供“共享摩的”等服务，进军共享单车行业，并不是什么稀奇事。

相比还停留在蓝图上的滴滴自有共享单车品牌，Grab为所有的网约车企业提供了一个范本——想玩共享单车，只能“下地干活”。

与苦逼的共享单车行业相比，网约车行业真是太幸福了。

尽管从技术上看，滴滴、Uber等网约车平台与传统出租车公司存在着本质上的差异，但二者的商业模式却几乎毫无差别，都是抽司机的钱而已。

早年间，网约车行业存在着大量“赚钱多少无所谓”的兼职司机，但无论是滴滴还是Uber，在后期都尝到了全职司机的甜头，并通过各种补贴手段鼓励司机全职工作。

很多司机对于网约车企业来说，已经成为了不用支付五险一金与各项福利的“全职员工”。

不用在线下投入大量人力运维，不用管理复杂的单车供应链，更高的客单价，更充沛的现金流——除了没有用户押金可以挪用，网约车公司的日子哪样不比共享单车滋润？

事实上，在上线自有品牌共享单车前，滴滴对小蓝单车的接管已经可以被视作“下地干活”了。滴滴只保留了小蓝单车的品牌、单车与部分供应链资源，既没有接收小蓝单车的团队，也没有全盘接盘小蓝单车的用户押金，线下运维的苦逼事，肯定还得滴滴自己干。

但不“下地干活”，网约车公司们又有哪些出路呢？国内出行市场越来越饱和，留给网约车企业的增长空间越来越小，所谓的补齐用户最后一公里，更像是补齐财报营收上的最后一块钱。

但共享单车真的赚钱吗？按照obike在新加坡每30分钟1新加坡元（约合4.85元人民币）的收费标准，Grab收了obike赚点小钱并不困难。

但在中国，ofo与摩拜将价格压到了一块钱一个月随便骑，且这个“临时优惠”活动现在看来，似乎也越来越遥遥无期了。

把目光聚向滴滴，身为ofo的第一大机构股东，滴滴的这个“爸爸”身份可能做得并不舒服。ofo击垮摩拜似乎不太容易，滴滴自己的网约车业务也受到了摩拜的潜在威胁，只好亲自下场正面开战了。

对于滴滴来说，未来除了现在还遥不可及的无人驾驶，另一个机会则在海外的新兴市场，东南亚就是其中之一。Grab投了obike，二者最终“整合”，滴滴则在2016、2017年两次投资Grab，Grab与obike之间的故事，谁说不会发生在滴滴与Grab之间呢？