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今天参加英航分享会获得的最新收藏物。

不是愤怒的小鸟吧……

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什么?要看社长的收藏?

哦不，今天的主题不是写偶的收藏。

那就只给你们看一点点。

社长部分的英航机队……

这一层停放的都是英航波音747机队。

社长的英航机队数在50架上下。

英航的文化垂尾可是模界经典。

对啰，终于被社长引入今天的正题了。

模型不如真机震撼。

其实，社长想写英航747机队很久了，

但一直没有找到发射的时间点。

今天算是有了吧，而且前几日的新闻说了——

2024年2月，英航将退役完所有的波音747-400。

感觉还有好多年，

时间还早，还有的是机会去体验。

社长在全球的许多地方，

拍到过英航747-400。

在悉尼、在洛杉矶、在香港，

在新加坡、在北京、在……

在伦敦，这是当然肯定的有。

但这些英航744并不年轻，

平均年龄超过21岁。

最年轻的，也和社长的工作年数一样长了。

在别家纷纷退完波音747-400之时，

英航还是一贯的英伦沉稳风，

慢慢的在减少中。

减少到现在，还有36架波音747-400，

还是世界最多的一家。

然后呢，还会继续慢慢退，

半数在2021年前退役，

半数则在接下去的三四年里结束。

由于英航没有购买波音747-8的想法，

所以2024年将是和747家族再见的时刻。

至于英航会否成为最后一家告别744的主，

这还要看汉莎、澳航等744主力选手的想法。

但英航肯定是最沉得住气的一家。

它们的744都是一生只为女王服务，

不租不转不停不倒，

一用就是25年以上，然后光荣进沙漠等肢解。

所以今天社长想写个技术贴，

通过挖掘注册号的方法，

来和大家分享英航744的基本面。

不好意思哈，拍过的744用完了，

请允许重复使用下若干张——环保。

这些空中皇后，都是在1990年代入役英国航空的。

社长梳理了下——

现存的36架英航744可以分为三个批次：

第一批次是1989年到1993年入役的，

注册号为G-BNL*，

目前只剩下K、N、P三架，其它都已经退出。

退出的总数是21架，

全部是G-BNL*序列的。

一套字母表，少了Q和Y。

上图中是G-BNLV，2013年拍摄于洛杉矶，

目前已经退出现役。

第二批次是目前的主力，

在1994年到1998年入役，

注册号为G-CIV*，一共25架，

也就是26个字母表缺一个，

缺谁呢?还是缺Q。

为什么?社长不知道呢。

谁知道，请告诉我。

这批25架中的后面10架，

集中在1998年交付。

另外这一批次里，

居然有8架寰宇一家的彩绘机!

可以说，英航目前留下的ONE WORLD，

全在这一注册号段里。

英航其它机型上几乎没有!

可见英航对744是有多么的偏爱。

第三批次是最新的，

在1998年到1999年交付，

注册号为G-BYG*，

A、B、D、E、G，有5架。

对不起，社长没有拍过这一批次，

所以只能拿G-BNLI来填充，

也是一架寰宇一家机，2010年在悉尼拍到，

现在早已退役。

综合上述，能坚持飞到2024年退役，

肯定是最新的第三批次，

届时的使用年限为25年左右。

最后一架是2024年2月退出。

第二批次的后一小半，

基本应该在2021-2024年之间退役。

其它的，大约有半数吧，

将在2021年之前完成退出。

上图是社长今年6月所拍摄，

就站在希思罗5号航站楼里。

看到英航的大飞机陆续进出，

很是忙碌的说。

波音747是比以前少了，

但波音787，特别是787-9更多了。

根据数据，英航已有25架梦想机。

现在英航飞上海，早班就有波音787-9了。

这班以前是波音777-200ER和300ER混飞。

现在每周还有3班下午班，用777-200ER飞，

从上海返程时在凌晨时分，

抵达伦敦则是清晨，

据说很受商务人士的喜欢。

英航777也是一支实力派的队伍。

英航在1990年代，用了整整11年，

打造了波音747-400机队。

而在1996年开始，

又开始全力引进波音777-200和777-200ER，

花了13年左右。

应该说，在2010年以前，

波音777和747，是英航的主力王牌。

又该分析下注册号了，

注册号是个有趣的东西。

英航的772也是三个批次。

第一批次的注册号是G-ZZZ*，

都是波音777-200，没有延程。

目前还剩下A、B、C三架，退了E和F。

社长没有拍过，所以用第三批的772ER来凑。

第二批次全部是777-200ER，

注册号是G-VII*，

一共23架，无Q无Z无I。

看来英航和Q是有仇恨的。

难道是避讳QUEEN的名号?

这一批的交付时间是1997—1999年。

上图是G-VIID，在伦敦希思罗机场拍到。

第三批次是G—YMM*系列，

无Q，无V到Z，现存19架。

这一批次都是在2000年以后交付的，

最后4架是在2009年。

按照英航25年起码的使用，

可以飞到2034年前后。

为何说现存19架——

是因为损失报废了一架G—YMMM，

在2008年执行BA038航班，从北京回到伦敦时，

因为双发动力全失，

最后迫降着陆，大部分机上人员幸存。

这个就不放图片了。

英航772机队目前是46架的规模，

只有一架彩绘机G—YMML，

中英文化年彩绘机，很好看。

2010年之后，英航机队进入更新通道。

第一个被引入的是777-300ER，

到2014年前共引入12架。

注册号是G-STB*。

后续应该还会有。

梦想客机是在2013年开始加盟的。

最初是8架787-8，

然后在2015年就是5架787-9，

2016年则是11架787-9。

今年开始又恢复交787-8了。

未来还有787-10呢。

这些梦想机，可以替换点772。

其实787也可以替换767。

对，英航还有波音767-300，

社长刚体验测评过，嘿嘿。

英航现还剩下7架波音767-300，

年纪最大的是1990年1月服役，

至今接近28年……

比较年轻的3架，

是1998年开始工作，接近二十。

英航的波音763都是不带ER的，

客舱布局是CY259座。

也就是客舱前部的可以当商务舱销售，

估计是靠窗坐1人，中间坐2人，

空的座位用盖板盖住。

看这座位就知道用的比较狠，

基本都用在客流比较大的欧洲航线上。

客舱的细节，满是历史的痕迹。

客舱最后面就是2个厕所和工作间，

起飞前空嫂和空爷的对话，

听了个完整和清晰版，

笑声不断，很欢乐，

因为整个航程，他们要做的事不多。

要看个厕所的冲水按钮吗?

这是看客机年代的标志之一。

不过这架英航763，

不用看厕所就知道很旧了……

起飞的阶段，

就听到后面厨房区域，

一片叮铃哐当……

是的，英航的欧洲线，

是没有免费餐食的，连水都没有。

只能是购买，而且不能用现金，只刷卡。

菜单的确是精美，

但短短的航程，

等慢动作的空嫂和空爷，

把餐车推到最后3排，

机长的声音又响起了——

准备降落。

幸亏座位间距还理想。

座位对背部的支撑度也可以。

说了这么多，还没有点到最大的A380呢。

英航有12架，注册号是G-XLE*。

这个好记忆，XL就是超大号的飞机嘛。

年初的A380环球旅行，

本来想把英航大胖子加在行程里的，

但后来因为价格实在是不喜人，

只能想着放在明年的第二轮里了。

今天社长也算是找到一个研究英航的方法，

根据注册号给各种机型划了下重点和年代。

英航其实也是一家机型收藏控，

和美国的达美有一比。

英航也下单空客的A350了。

社长就想着来个计划吧，

把英航的所有机型，

在2024年之前全飞一次。

按照目前的进度，还需努力。

社长也许先要多囤点积分去。

根据消息说——

英航年末大促，12月18日前通过英航官网预定从中国大陆始发前往英国及欧洲等地的机票，双人经济舱往返低至1810元/人起，单人经济舱往返2030元起，更有头等、公务及超级经济舱优惠。

这里的价格，还没有包括税。

另外，这期间买了机票的会员，还可以通过迈生活app额外活动英航avios积分奖励，购买机票后前往迈生活app登记信息，额外赠送高达15000 avios积分，相当于一张上海-东京往返机票，活动详情见迈生活app。

社长倒是觉得送这么多积分，

更有吸引力。

社长要开始研究AVIOS积分了。

坐A380，坐梦想机，

都要靠这些分了。

今天就到这里，周末愉快。

英航的90后们即将告别历史的舞台。

英航的10后们正在大步飞来。