随着中国的经济发展，我国对外贸易及能源进口的海上运输，对马六甲海峡的依赖越来越大。首先，马六甲海峡是“海上丝绸之路”的重要一环，中国与欧洲及非洲等国的海上贸易都要经过这里。其次，也是最重要的一点，中国的能源需求与日俱增，大部分都需要进口，对外依赖度达到了70%。而我国从中东产油国购买石油后，通过海上运输，马六甲海峡是必经之地，80%以上前往中国的油轮都要经过这里，对中国的能源安全十分重要。

马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，由三国共同管辖，是一条狭窄的咽喉水道，长度约930公里，而最窄处仅38公里，封锁起来十分容易，美国就在新加坡设有军事基地，也是该海峡的实际控制者。在中美之间爆发冲突的风险越来越大的背景下，一旦美国派兵封锁马六甲海峡，就将控制中国的战略石油通道，直接扼住中国的经济命脉，或者说是握住了中国经济发展的“七寸”，因此，中国一直在寻找破除“马六甲困局”的方法。

此前，中国曾打算与泰国在克拉地峡修建一条运河，由中方承担费用，一旦开通，中国从中东进口石油的海上运输路线将缩短1200公里左右，更重要的是可以避开马六甲海峡，然而，由于美国的影响以及牵扯到经济战略利益等地缘政治问题，克拉地峡运河的修建便不了了之。但中国并没放弃寻找其他解决方案，泛亚铁路就成了计划之一。

据报道，马来亚铁道公司（KTMB）近期发表声明称，“东盟特快”货运列车已经进行了试跑测试各项功能，预计今年10月投入运营。而这条跨越马来西亚、泰国和老挝的线路可与新开通的中老铁路连接，货运列车可从万象直达重庆，也可通过中国南部的昆明和成都等城市直抵老挝，从而推动昆明至新加坡的泛亚铁路计划的进程。

“东盟特快”货运列车从马来西亚发车，经泰国抵达老挝，预计需要3天的时间，全程2206公里，每周往返各一趟，每趟可运载80个标准集装箱的货物，将为传统上依赖海上运输的中国出口商提供一种替代的运输方式。

近来新、老、马、泰等东盟国家纷纷“放行”，使得中国西南的昆明至马六甲海峡之滨的泛亚铁路计划距离全线贯通仅一步之遥。从路线上来看，这条战略大动脉，在进入泰国境内后，非常靠近马六甲海峡以外的几个港口，中泰两国建立支线连接这些港口也比较方便，可以助力中国打破所谓的“马六甲海峡困局”。

马来西亚这次主动开通“东盟特快”货运列车，也为泛亚铁路中线全面贯通扫清了最后的障碍。马来西亚方面就表示，可以借助铁路项目的发展，抓住机会打入东南亚市场赚钱，还能够培养铁路行业的专业技术人才，提高马来西亚的铁路建设标准和使用寿命，从而减少政府的相关资金投入，也就是说，“东盟特快”的开通既赚钱又省钱，马来西亚自然会积极参与。

而马来西亚到新加坡之间早已连接高速铁路。泛亚铁路中线选择以新加坡为终点，不会损害其在马六甲海峡的利益，打消了顾虑的新方，态度也偏向积极。

泛亚铁路开通后将成为我国一条新的战略大动脉，中国这样的战略智慧，再加上“基建狂魔”的强大实操能力，相信不会有任何所谓的困局能长久困住中国。