提起亚洲地区发展比较好的国家，大家第一时间都会想到具有代表性的我国，日本和新加坡。
但其实不知不觉之间东南亚国家越南因为近些年以来外资的不断涌入也开始崭露头角，发展势头大好。但经济发展不是一朝一夕的事情，影响经济发展的因素也是多方面的。
越南这个国家因为地形地势原因所以经济发展一直不太平衡，为了改变这种现状，越南决定斥巨资4000亿修建高铁线路。
众所周知，我国的基建水平和高铁技术那是首屈一指的，越南要是想修建高铁找我们无疑是一个非常不错的选择，可谁知越南最终却转头将这笔大买卖送给了日本。
越南这个高铁项目早在2010年就已经和日本签署了协议，可如今12年都过去了，还迟迟没有动静。
双方之间到底是哪一个环节出了问题？面对着被高铁项目所耽误的经济发展，越南是否后悔了当初的选择呢？
01 越南高铁项目的曲折历程
越南的地理位置很特殊，它连接着东亚和东南亚，也是亚洲和太平洋、印度洋之间重要的海上通道。
但越南内部的地形地势特点却让人头疼得很，东西方向纵深，南北方向狭长，这使得越南南北方向的交通发展非常落后，也间接延误了国民经济发展。
高铁是现在很多国家都在积极开展研发的一个领域项目。
作为高速快捷的重要陆地交通工具之一，高铁对经济发展，文化联系起到了重要的作用，因此，越南也把目光放到了高铁项目的修建上。
但是，越南高铁项目的提出与批准却并不是一帆风顺，首先就是国内的阻力，2010年6月份，越南国会否决了在越南河内市与胡志明市之间修建高铁的议案。
越南国会之所以一开始否决了修建高铁的议案，考虑是基于多方面的，首先，国会需要站在全国发展的角度上思考问题，他们必须兼顾到每个地区。
河内市和胡志明市之间修建高铁必然会让这一区域的核心聚集力显著加强，但不可避免会对其他地区造成一些消极不利的影响。
其次就是考虑到资金原因，毕竟修建高铁是一个周期非常长，非常耗钱的项目。
越南经济发展虽然在一点点改善，但一时间拿出如此多的钱还是很费力的，而且，高铁的回报周期也是相对延后的，并不能达到立竿见影的效果。
可越南政府始终觉得修建高铁是势在必行的事情，所以他们决定退而求其次，选择修建时速没有那么快的，以求降低成本。
同时，越南政府也对整条南北线路的高铁进行了分段处理，想要先修建一部分，留一个缓冲期，以后再慢慢把整条线路都给完善起来。
就这样，在双方之间互相拉锯磨合之下，越南修建高铁的项目终于被提上了日程。
内部的工作终于做通了，紧接着就是选择一个有能力帮他们修建高铁的国家，因为越南自己没有技术能力，只能选择把项目进行外包。
考虑到越南未来巨大的发展投资潜力，很多具备修建高铁能力的国家都纷纷向越南抛出了橄榄枝，但其中最具有竞争力的无非就是我国和日本。
毫不谦虚地说，如果单从技术水平层面上来论的话，我国肯定是要强于日本的。但政治，经济，文化这三者向来是息息相关的，所以，越南在结合多方面因素考量之下，最终还是把这块大蛋糕给予了日本。
可就在越南以为万事俱备的时候，新的问题又出现了，纵使越南已经在高铁项目修建上做出诸多让步，想要把成本降到最低，但他们依然还是承担不起日本高昂的造价。
因为双方就价格的问题始终无法达成一致，所以高铁项目迟迟没有任何有效进展。
无独有偶，和越南拥有同样遭遇的还有印度，印度之前也有过修建高铁的想法，但因为印度一直喜欢和我国进行攀比，把我国当成“假想敌”，所以毫不意外，印度也选择了日本作为合作对象。
这两国之间倒没有价格上的争议，只不过因为印度政府这边行动过慢，效率太低，日本那边又等不及打算停止对其发放贷款，所以项目推进也始终是遥遥无期。
不得不说，越南和印度在修建高铁这方面还真是一对难兄难弟啊！不过谁让他们选择了错的人呢，只能默默吞下这苦果。
02 举世瞩目的中国高铁
中国人从很早之前就知晓要想富先修路的道理，除了最基本的公路，水路交通以外，我国在高铁领域方面的发展也是突飞猛进。而中国也用实际成就告诉了全世界，交通设施的完善对经济发展的巨大有利影响。
2009年，我国正式提出了高铁“走出去”战略，力图把中国高铁推荐给全世界，还初步设定了从俄罗斯到欧洲的欧亚高铁，从乌鲁木齐到德国的中亚线，还有从昆明一路抵达新加坡的泛亚铁路线。
中国还先后拿下了泰国，印尼，俄罗斯等多个国家的高铁项目，中国之所以可以在海外高铁项目上不断取得累累硕果，主要还是因为自身实力强劲。
一、速度快
中国的高铁速度在世界范围内可以说是名列前茅，在其发展阶段过程中先后经历过6次提速，很多列车都普遍达到了250公里的时速，比较先进的复兴号时速甚至达到了350或400。
二、技术高超
中国拥有非常先进的无缝钢轨技术，而且，我国对这一技术的标准要求非常严格，目的是让它能够更好地适应各种行驶条件。
在无缝钢轨上行驶的列车，就算你竖着放上一枚硬币，它也能够保持稳定不倒。
三、安全性高
出行安全是大家都非常关心的一个重大问题，中国高铁同样也有着多项严格保护措施。
我国高铁上拥有非常先进的调度系统，而且在每条高铁线正式运行之前都会对高铁行驶线路进行严密测试，只有测试通过了，才可以正式开线通车。
正是基于我国高铁的诸多优势，所以我国民众现在普遍出行的优先选择都是高铁。
截止到2021年12月30日，中国的高铁总运营里程已经正式突破40000公里，位居世界第一位，铁路总里程也稳居世界第二。
中国铁路累计发送旅客超过243亿人次，其中动车组人数高达136亿，这一串串鲜活瞩目的数字，都是对我国高铁成就的最大肯定。
看到了中国高铁取得的举世瞩目的成就，这令不少国家都怦然心动，因此，也有很多国家主动上门寻求合作。
泰国向来注重发展旅游业，而交通作为旅游业的重要组成部分显得尤为重要，因此，泰国从2014年起就开始和我国接触洽谈铁路修建工作。
2017年，中泰铁路一期项目正式开工，自开工以来双方之间的合作一直都进行得非常顺利，铁路修建项目有条不紊地进行着。正是因为这次良好的合作体验，所以在2020年，中泰两国又一次签署了五份合同。
随着中泰两国之间铁路项目合作的不断深入，未来很有可能达成从我国云南昆明到泰国首都曼谷之间的高铁线路。
一旦这条线路成功开通，对两国来说都是一大幸事，可以极好地促进两国之间的交流往来和经济发展。交通的活泛可以为泰国未来发展注入新鲜活力，这也将造福沿线诸多国家和地区。
我国强大的基建能力延伸到的不仅仅是附近的东南亚国家，甚至还远扬到了非洲，我国先后帮助了非洲许多国家修建铁路，搭建基础设施。
除了想要达到互惠互利以外，我国更想力所能及地帮助世界各国人民谋求更好的发展，过上更好的生活。
没有对比就没有伤害，越南和日本那边的高铁项目依然在止步不前，而我国和泰国老挝等国家的高铁项目则进展顺利。我们已经在畅想美好未来，在享受高铁带来的便利优惠，而他们却还在原地踏步。
03 身陷困局，悔之晚矣？
表面上看，越南拒绝的是中国高铁，但实际上越南拒绝的是中国人。
中国近几年的发展取得了举世瞩目的成就，我们不仅摆脱了贫困，还在不断朝着成为发达国家的目标努力着。
中国百姓们的日子也是越来越好，可支配收入更是与日俱增，有了收入，就不可避免要进行消费，旅游就是中国人非常喜欢的一种消费方式。
虽然中国国内的大好河山无数，但很多中国人还是更想要去到国外，去见识更多不同的人文风景。
因此，和中国距离比较近的泰国，越南，印度等国家就成为中国游客的主要聚集地。
旅游业作为新兴的第三产业，对拉动经济增长，促进文化传播有着非常重要的作用，很多国家也非常注重发展旅游业，更加非常欢迎基数庞大的中国游客的到来。
可是越南这个国家却是一个例外，根据我国不少前往越南旅游的游客反映，越南人对于中国游客并不是非常热情，甚至有些地方还公然排斥中国人。
按理说我们作为消费者，是顾客，是上帝，我们花钱本应该享受到非常优质的服务和待遇，可没想到在越南却屡屡碰壁。
这也使得不少中国人逐渐把越南排除在了旅游目的地之外，而更多地把目光放在了不远处的泰国和缅甸身上。
很多越南人骨子里对中国的这种偏见排斥，也是导致他们高铁项目被搁置的一个重要原因之一。
越南全然不顾我国高铁项目取得的伟大成就，义无反顾地投入到了日本的怀抱，可结果却被日本高昂的造价吓得望而却步。
我国高铁普遍造价成本相当于其他国家的三分之二，最重要的是，我国是属于那种钱少事也少的优质合作伙伴。
我国承包高铁项目并不单单只是为了挣钱，更重要的是进一步提高中国基建的能力和水平，从而达到帮助其他国家的目的。
越南和日本关于高铁项目的建设早在2010年就已经正式签订了协议，整条铁路的长度还有平均时速以及成本全部都已经规划完毕，如果不出意外的话，至2030年，河内市到胡志明市之间将会实现全线正式通车。
可如今整整12年，一大半的时间都过去了，高铁项目连个动静都没有，通车仿佛变成了一个遥不可及的梦一样。
现在日本政府又说开通日期可能要比预计时间再延后个15年左右，也就是2045年这条高铁才会正式开通。
越南本来是对这条高铁寄予厚望的，想要靠它来早日完善南北交通，促进经济发展，可如今却被告知开通日期是在30多年以后，估计越南心里肯定五味杂陈，非常的不好受。
其实高铁项目拖延不仅对越南造成了伤害，对日本来说也不是什么好事，本来预计4000亿的成本越南都嫌贵，如果再这样拖沓下去，可能成本会持续增加。
万一越南到时候依旧负担不起，双方不就陷入了死循环嘛，项目恐怕也会变成烂尾工程，届时不管是不是日本的责任，日本的高铁名片都有可能会因此受损。
本来双方是抱着互利共赢的美好愿景达成这次高铁项目合作的，但没想到最终却是这样一个结局。
越南抱怨日本造价太高，日本责怪越南太过小家子气，双方估计通过这次合作都得到了一个深刻的教训，以后再想达成合作恐怕是要擦亮双眼，慎之又慎了。
小结
眼看着老挝，泰国这些邻国和中国之间的基建项目都取得了不小的成就，而自己的高铁项目却遥遥无期，不见雏形，不知越南内心做何感想。
有没有后悔当初放弃了中国这么好的合作伙伴呢？
参考资料
- 《由越南国会否决“高铁”想到的》 同舟共济 2010年12期
- 《国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势评价研究》 东南大学 硕士论文 2018年
- 《越南南北高铁规划及其国内争议》 江南社会学院学报 2020年01期
- 《我国高铁运营里程超4万公里》人民网 2021年12月31日
- 《中泰签署中泰铁路合作项目一期工程新合同》人民日报 2020年10月30日