就在 10 月 10 日，英国吸尘器大厂 Dyson 戴森在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息：「Dyson 董事会经内部讨论后作出艰难的决定，提议 Dyson 终止车辆开发计划 (电动车)」。
这项消息代表 Dyson 针对电动车事业投资计划将全面大转弯，先前 Dyson 预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车，可望于 2021 年正式推出，主要生产线坐落于新加坡，以就近提供中国与亚洲市场，并于 2019 年初宣布邀请前英菲尼迪与宝马执行长 Roland Kruege 执掌电动车计划，整体声势确实浩大，但 2019 年还没落幕，Dyson 电动车梦就黯然终止。
虽然，James Dyson 在声明中强调总金额高达 25 亿英镑(约人民币226.4亿)的投资计划将持续推展，包括新科技领域、电池技术、传感技术、视觉监控、机器人运用与 AI 人工智能等，还包括持续投资自家的 Dyson 大学，但是，Dyson 这项决策也传达严苛的现实，尽管投注庞大金额累积相关科技与技术能量，Dyson 也宣称团队经历无数的挑战后，确实打造出自主电动车款，但仍难以将该电动车款成功推向商业化，也找不到愿意合作推向商业化的买家，因此，Dyson 评估后不得已做出停止电动车开发的计划。
当然，因为 Dyson 并未完整揭露所研发的电动车详细资料，所以外界也难以全面了解 Dyson 电动车，到底有无竞争优势与难以被商业化的原因，因此，产品面的比较并非此篇文章所要探讨的重点。笔者在此想探讨的是，Dyson 在这时间点宣布放弃电动车计划，对于全球车坛所代表的意义，还有，为何在这时间点的可能原因？
传统车厂电动车大军准备连发，未能商业化的电动车厂存活率陡降
首先，最重要的因素，除了时间还是时间！
若回到特斯拉于 2003 年初创，到首款作品 Roadsters 于 2008 年量产推出，再到 2019 年现在的时间点，特斯拉目前拥有 Model S、Model X 与 Model 3 共 3 款销售车系，对于完全从 0 开始、以全品牌纯电动车切入汽车产业的特斯拉，这已经是很不简单的成绩，但若以传统车厂销售阵容的角度来看，特斯拉产品线仍然显得过于单薄。
但是，传统车厂的电动车阵容也好不到里去，在特斯拉一路走来的这段时间内，传统车厂显得格外沉寂，若撇除因政策奖励而蓬勃发展在地电动车款的中国市场，全球各大车厂其实仅有少数几款量产电动车问世，且顺利推广到全球主要市场，屈指可数就日产聆风、雪佛兰 Volt、宝马 i3 与三菱 i-MiEV 等车款。
但是，该来的，即使慢来的也会来！
就像上世纪纵横海洋的大吨位巡洋战舰，在海上回转虽然速度较慢，但一旦船身就定位后，舰上火炮全开将是全线射击、威力惊人！
而这艘「传统车厂号」巡洋舰，全舰换装装填「电动车砲弹」砲塔们已就定位，全线射击的时刻已然来到！
至于火力展示的场域，当然就是全球各大重量级车展。尤其是甫精彩落幕，可视为电动车元年的 2019 年法兰克福车展！犹如巨人转身般地，德国豪华车厂 奔驰已借由 IAA 舞台，展示 EQC 电动车家族将密集上市，包括已发表量产版的 EQC 与 EQV，排队准备上阵的还有 EQA 掀背车、EQE 轿车与 EQS 旗舰轿车，并将于 2025 年前后累积推出超过 10 款电动车系。
当然，大众集团旗下奥迪 e-Tron、保时捷 Taycan 与 大众ID.3 也只是前菜，就 大众原厂的规划，I.D.家族的 MEB 底盘预计在 2022 年推出高达 27 款电动车，讲到这里，都还不算欧洲宝马、捷豹、路虎与沃尔沃，日系丰田、日产与本田，以及美系的福特与通用等车厂，也都陆续释出品牌电动车量产蓝图。
简单讲，接下来的每一年、每个重要车展，传统车厂都将有全新电动车密集发表！
一线传统车厂的「打群架」思维，肯定朝全产品线电动化作规划
那问题就来了，当传统车厂陆续发表商业化，且直接能在现有销售体系贩售的量产电动车时，现有单纯销售电动车的车厂，例如特斯拉，立刻要面对的问题是，拥有现行贩售优势的 Model S、Model X 与 Model 3，将得正面迎击产品接近的电动车竞品，就像 Model S 迎战 Taycan，Model X 对上 EQC、I-Pace 与 e-Tron 等，以及未来 Model 3 迎战 ID.3、EQA 等。
相信我，未来对手会越来越多，也会越来越强悍，特斯拉能否在评测中维持优势仍待验证，但更大的问题是，这些都还不包括特斯拉尚没有产品，无法直接对应的产品级距。
在车坛的竞争法则，当你没有合适的级距产品，而对手有，就代表你把客户往对方大方送过去！作为集团涵盖多品牌与拥有丰富产品线的豪华车厂，例如奔驰、宝马、保时捷与奥迪都深切知道这道理，因此，也可以合理推估，只要是一线的车厂，肯定是朝全产品线电动化作规划。
越多车厂摊牌后，还没摊牌的该想想还有胜算吗?
好了，讲完特斯拉，再回头来看包含 Dyson 在内的无数大小新创电动品牌车厂，处境将会更为险峻。
因为，除非你的产品，一问世就在电动车关键技术层次上远胜竞争对手，才有可能横空出世创造佳绩，譬如电池效能、对应的充电网络布建、快充技术、加速性能、最大巡航里程等等，当然还得能开出有竞争力的销售价格，但正在开发电动车的车厂们，一看到 IAA 法兰克福车展参展的竞争对手态势，肯定得自我评估一下，手头车款到底还有没有任何胜算？
至于传统车厂专精的底盘操驾调校、内装豪华质感、座舱科技感与产品稳定度等，新创电动车们想要讨到便宜，难度肯定更高！所以，当各家车厂摊出量产电动车的牌越多，势必也有人得自己看看手中的牌，到底还能不能继续玩下去？
最后，并不是想危言耸听，若由现在时间点来看 Dyson 终止电动车计划，可以由简短的几句来说明事件所代表的意义：传统车厂电动车大军准备连发问世，未能商业化的电动车厂存活率将陡降！此时，或许急流勇退、识时务者为俊杰啊……尤其是自身技术与资源不足者，更该审慎思考。