[PConline 资讯]你还记得，哈利波特与密室中，因为通往学校的火车通道被封锁，韦斯利只有盗用了他爸爸的车来接哈利波特回学校。那辆车，不是通过地上的道路移动，而是通过在空中飞行移动。当时在看电影的我们通常只是把这样能在空中飞行的车辆当做是魔法世界中虚无缥缈的存在。

对于飞行汽车的实践其实很早就已经开始，2015年左右，一款名为Transition的飞行汽车取得合法上路的资格，它拥有一对可折叠的机翼，但长成这样的样子，我们更多把它看成可以在公开道路行车的小型飞行器，距离我们想象中的飞行汽车还有一段距离。但当时间来到2020年，曾经对于可飞行汽车的想象已经逐渐变成了现实。

会飞的汽车——未来的空中巴士

早在去年的CES展会上，Bell公司已经展出了一款空中出租车。这款汽车拥有6台可倾转涵道风扇，5座1-2-2布局的座舱，而且速度上，最高速度可以达到240公里。而且物品和人都可以成为它的搭载对象。据闻，今年Bell就会推出这一款空中出租车的原型机，并在5年后实现大批量生产。无独有偶，NFT公司也正在研发一款可以电动起降的交通工具。计划中，NFT公司将于2022年实现载货飞行，2025年实现载人飞行。

可飞行汽车其实只是CES展会上众多关于汽车黑科技中的一个分支，作为年初首个的面向消费电子的科技盛会，除了各大电子产品、最新的技术展示外，汽车也同样是CES的一大重点。那么，下面就给大家介绍一下这些将在CES上亮相，关于未来导向的汽车黑科技究竟有哪些。

氢燃料电池成为新能源下一个发展方向

新能源成为中国乃至全世界汽车市场的热门发展方向，随着对环境污染的重视，对汽车排放越来越严苛的规定，尤其是排放法规严格的中国和欧洲市场，新能源汽车已经成为了当地车市的重要组成部分。电动汽车是目前比较主流的汽车解决方案，但由于电池密度和安全性方面的考虑，面临着容量和充电效率方面的硬伤。

取代锂电池成为电动汽车核心的有可能会是氢燃料电池，作为氢燃料电池就是一款将氢能转化为电能的燃料电池堆。博世在去年的上海车展中首次展出了其关键零部件，并且计划持续开发其他的重要元器件。在中国无锡也建立了燃料电池中心。根据博世的规划，2020年中国的氢燃料电池中心将真正落地，并有望在来年实现小批量的生产。

想要在氢能源电池上这个风口上大展拳脚的还有雷诺公司。不同于专注电池研究的博世，雷诺专注在电池的应用上并取得不错的成果。据悉，雷诺将在佛吉亚(Faurecia)展台发布氢燃料电池版。

汽车行业的发展转型提出智能出行方案

汽车已经经过百年的发展，以前汽车行业只是制造业中的一部分，缺乏高新技术创新的条件。所以在当今5G技术、人工智能技术迅速发展的大背景下，很多汽车制造商通过投资各种技术和与专注于移动产业的初创企业合作，来实现自身产品的技术创新。

很多大规模的汽车公司已经在几年前把这一个理念落到实处。2016年通用汽车收购了自动驾驶汽车公司Cruise，两年后丰田投资了新加坡的搭车公司Grab。除此以外，大众汽车和福特已经投资了自动驾驶平台Argo-AI。从大体上来看移动出行产业的融资，迎来了一股热潮。麦肯锡的报告显示，自动驾驶、网联汽车电动化等行业的创业公司门，至少拿到了1200亿美元的融资。

不但是传统汽车厂商涉足科技业，在7日的展前发布会上，消费电子厂商索尼也加入了“造车”行列推出了一整套名为VISION-S的智能汽车解决方案，通过周围搭载的33个传感器，内部仪表盘是一块在整个中框台中延伸的纵向大屏幕，在合作厂商中可以看到汽车娱乐系统供应商QNX、硬件供应商英伟达、零部件供应商麦格纳国际以及整车安全系统供应商博世的身影。

而车企与科技厂商之间的交叉合作，是源于在信息时代，车辆已经不再是一个简单的代步出行工具，通过移动互联网、车载娱乐系统的加入，汽车逐渐成为了人们智慧生活的一部分，因此车厂需要转型，提出未来智能出行的解决方案。

全自动的出行

从汽车诞生之初，人类作为驾驶员是汽车行驶中不可或缺的一部分。但长途驾驶或者在复杂城区中穿梭，驾驶是一件相当疲劳的事情，虽然公共交通工具提供了一种解决方案，但未来还是要朝着解放人类驾驶员，实现无人驾驶自动驾驶的方向发展。

虽然对于自动驾驶人们已经有很长时间的幻想，但业界第一款具备真正意义上的量产车——奥迪A8，却在2017年7月才姗姗来迟。首先需要说明的是，要实现真正的无人自动驾驶，需要达到L5级别，而目前大部分的所谓自动驾驶仍处于L1-L2的辅助级别，原则上驾驶员的双手还需要放在方向盘上，以便实时接管车辆。而即便是目前最为靠谱的凯迪拉克Super Cruise超级巡航也是限定在特定的高速上，距离L5定义的在所有情况下汽车都可以实现完全自动驾驶还有一段距离。

不过也不要这么悲观，伴随着5G网络发展和普及，AI算法的迭代，在本次的CES2020上，我们将有机会看到更多实现L3、L4级别自动驾驶的车辆和解决方案。比如法雷奥的远程操控系统和美团的外卖无人售货车，以及地平线Matrix自动驾驶计算系统。而现代摩比斯、爱信i-mobility TYPE-C概念车以及宝马所展示的i-next概念车，则是关注于手动驾驶以及自动驾驶之间灵活切换。

现在很多已经考了驾照的人平时上路并没有什么困难，但是一旦到了要泊车的地方就抓耳挠腮，自动驾驶的一个重要的方面就是自动泊车。一旦采用了自动泊车技术，我们只需要将车开到停车场的入口，就可以做自己准备做的事情，而我们的车辆可以在系统的引导下自动智能地寻找到合适的车位，并且完美泊车。当我们离开需要用车的时候，我们只需要采用手机APP或者是停车场自带的终端召唤车辆，之后我们的汽车就会自动驾驶离开车，刚刚汽车自己寻找的车位，然后来到我们的面前。现在由博世和戴姆勒联合开发的代客泊车系统就可以做到上述的操作。

车与人，车与家的交互

既然人们已经不再需要驾驶车辆，那么在乘车过程中就可以做其他的事情，借助可以实现万物互联的5G网络，汽车成为了一个移动终端。现在的车辆已经能够接入到移动网络中，与你的音乐、视频网站账号同步，甚至通过手机APP同步可以控制车辆的空调等舒适性配置，电动车辆能够按照峰谷电价合理安排充电时间。即便出现了匆匆出门，家里灯忘了关、空调忘了关等情况，又或者是已经回到家中，但是想起来车窗没有关上，都可以通过汽车搭载的智能系统实时完成操作。

车厂转型与MAAS的发展

上述提到的全自动的出行以及人与车与家的交互，都是车厂转型与MAAS的发展所致。出行即服务MaaS（mobility as a service）指的是我们其实不需要拥有一种交通工具来解决我们的出行问题，就是说私家车并不是每一个家庭的必需品，我们只需要把出行需求当做一种服务来消费即可。

现在其实已经有类似的服务，在马路上穿行的专车、同享汽车已经能够部分实现这个概念，但它们之间由于不同服务供应商，不同的系统，亦或者是车辆上并没有接入可实时共享信息的网络，目前仍是单独的个体，未能成为MaaS的一部分。

根据MaaS的设想，我们如果一旦有出行需求，并不需要在众多的交通工具中选择。我们只要在MaaS系统上写好了我们的起点和终点，并且记录我们在出行当中偏好、可以接受的出行价格、时间等，系统就会自动帮我们制定我们的出行计划以及选择交通工具。

因此我们也在近年的CES上看到越来越多车企把展示精力放在了座舱体验升级上，为未来的共享理念做准备。如果到了无人驾驶技术已经成熟并普及，车辆的使用权和所有权也将分开，成为一种更高效的租用模式，用户的喜好和设置都将与你的指纹或者虹膜等生物信息绑定，车辆将根据你的需要调整悬挂软硬度、油门的响应以及座椅设置等细节。

当汽车资源成为一种公共资源之后，我们可我们只需要在一定的区域内设置一个大型停车场，就可以满足车辆停放的需求，而原本的停车用地就可以用作别处，创造新的价值。以上都是理想状况下的效果，但要把这些规定落到实处，肯定需要长时间的艰辛奋斗。

说了这么多汽车方面的黑科技，新一年的CES 2020大会上在又有什么值得我们期待呢？最值得期待的当然是各大电视厂商悉数亮相的8K电视产品，三星展示的无边框电视以及LG的柔性OLED电视，AMD、英特尔和NVIDIA都将在展会上公布各自最新的芯片和技术。本次CES 2020展会将围绕着5G、8K、AI、OLED、智能家居、智能出行解决方案等关键词，这些也只是CES大展的冰山一角，更多关于CES最新技术和最新产品的报道请关注太平洋电脑网。