[XCAR 深度观察 原创]

1979年，一个卖掉自己球轮小推车股份的男孩，自行研制了一种新型气旋式吸尘器，从此这个男孩一夜成名，他就是詹姆斯·戴森。2007年1月9日，一个打破传统手机行业的先行者正式发布了第一代iPhone，从此掀起了一股科技浪潮，他就是史蒂夫·乔布斯。二位科技鬼才同时作为电子行业的领路人，为后人创造的财富已经无法用金钱和荣誉来衡量。时隔多年之后，两家公司均传出要进军汽车领域的消息。是什么，让两个对汽车根本没有涉及的企业，想要加快在这一领域的发展步伐？是责任？是实力？还是在其背后我们见不到的种种因素？本期《深度观察》，将带你走进苹果和戴森的造车之路。

三个苹果，改变了整个世界

世人说，曾经改变世界的，是三个苹果。一个是亚当夏娃偷吃的禁果，让人类拥有上帝伶俐的基因；另一个是被视为科学探索精神象征伟大学者的英国著名物理学家艾萨克·牛顿，曾因一个苹果，创造了工业革命的一把金钥匙；最后一个是美国苹果公司，它改变了人类对于传统电子产品的定义，更成为了智能移动互联领域的领先者。

苹果和戴森加入造车联盟的念头绝对不是空穴来风，一方面进军飞速发展的汽车领域可以快速打响品牌影响力，另一方面在看似发展艰难的汽车行业，其实是有利可图，造车似乎成了企业不惜一切代价去完成的“重要任务”。

玩就玩大的，小打小闹没什么意思！

作为目前世界上市值最高的公司，苹果的一举一动都被世界所关注，前不久上市的iPhone新品成功挑战科技圈所有热门话题。但更重磅的是，近期海外媒体报道，原特斯拉公司三号人物Doug Field正式更新身份信息–苹果Special Projects Group（简称SPG）副总裁。众所周知，SPG是苹果公司的汽车业务板块，旗下员工大多数来自特斯拉和福特等大型知名汽车品牌，而此次Doug Field的回归，完全证实了苹果Project Titan（泰坦计划）将被重新启动。

从历史上看，早在2008年乔布斯就想到过造车计划，但当时由于iPhone系列产品还处于发展阶段，所以其心思在造车上也没有被分担相当的分量，随后也就不了了之。虽然乔布斯病逝，但苹果公司依然没有将“造车梦想”搁浅，紧随其后的是，在2013年正式推出了名为CarPlay的车载交互系统。虽然表面上看，CarPlay成为了很多汽车品牌标配的配置，但深挖细凿后还是不难发现，其实这是苹果公司为未来打造苹果品牌汽车所奠定的基础。

有了CarPlay的成功，其功能上的使用和便捷程度，在消费者口中赢得了不错的口碑，这是苹果汽车的发展根基。最近在一份美国车辆管理局文件上显示，苹果已经在加州拥有70辆自动驾驶测试车和139位测试司机，相比特斯拉的39和92两个数值，苹果已经具备了较为完善的测试体系。

仅有这些，苹果就能造车？显然不是！目前，苹果已经召集了各路人才，这其中不免包含前阿斯顿·马丁首席工程师、前保时捷技术总监、福特汽车底盘系统研发总监等各品牌高层。这种大张旗鼓招聘人才的动作，更无疑的展现了苹果造车的决心。

说造就造，莫非家里有矿？

苹果公司作为目前世界上市值最高的公司，2017年公司净利润为484亿美元，相比2016年的数值还增长了5.8%。有分析师近期看了苹果今年的财务状况后大胆预测，2018年四季度苹果公司营收最高可达912亿美元。可能有人对912亿美元的概念还很模糊，举个例子这等同于美国全国GDP的0.5%；相当于4500万人口乌克兰全年GDP的总额；相当于马云资产的5倍之多，所以说苹果背后有矿也不足为过。

苹果造什么车？实力怎么样？

在庞大的资金链支持下，造车对于苹果来说已经成为势在必得的事情，对于技术储备和人才支持等问题，仅是用钱就能解决了的。那么，苹果未来在整条汽车产业链的发展，将用什么样的产品来面对消费者？相比于传统造车企业拥有哪些过硬的看家本领？

1、苹果造什么车？

去年有媒体爆料，苹果公司已经与中国动力电池企业宁德时代进行秘密合作，合作领域涉及到了动力电池层面，这也就间接性的表明苹果已经开始将目光转移到了新能源车上。所以，未来苹果旗下首款量产车，很有可能是带有高度自动驾驶功能的新能源车。而就在编者撰写这篇稿件时，已经有海外媒体爆料，苹果汽车的样车已经问世，并会在2023年左右正式发布。

2、苹果造车实力怎么样？

最后最为重要的一点，拥有丰厚的资源，并不是决定成败的决定性因素，反之是需要一定的技术实力。从苹果近几年的电子产品来看，小到iwatch手表，大到MacBook，都是一个时代最具有代表性的产品。而苹果的产品能够火遍全球，与其过硬的软件、硬件科技是不可分离的。

此前，苹果曾在一项专利中提到提升自动驾驶汽车导航精准度的项目，该项目可以减少对地图使用的频率。同时苹果还宣称，多数自动驾驶系统会在静态数据上建立导航模型，再通过传感器对实时状态进行调整。而苹果可开发出一种独立于车辆外部设备的装置接收数据，并能够独立于导航来监测道路数据，从而达到精准自动驾驶和解放双手的目的。但该项目目前还没有被宣称将会应用到自动驾驶汽车领域。另外据小道消息，苹果已经在加州签下一份近3万平米仓库的10年租约，其主要用途为工业、研发和制造领域。也就是说，加州基地有望成为见证苹果造车实力的发展根源。

三个苹果，改变了整个世界

戴森如何起家？

詹姆斯·戴森（James Dyson）——工业设计师、发明家、真空吸尘器的发明者、戴森公司的创始人。詹姆斯·戴森，被英国媒体誉为“英国设计之王”。他是最受英国人敬重的、富有创新精神的企业家之一。2017年5月，詹姆斯·戴森成功登上全球30名企业家最终排行榜。那么，到底是什么让戴森拥有现如今如此雄厚的经济实力？

公开资料显示，双气旋系统理念是由戴森率先提出，并率先应用于1908年推出的第一台真空吸尘器上的实际产物。在一夜间，戴森彻底解决了老式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题。如今，詹姆斯·戴森凭借这一技术成为英、美、日、欧等地吸尘器市场老大。现如今，戴森旗下除了吸尘器，还有无扇叶风扇、冷暖器，以及最近热搜的卷发棒等产品，也正是凭借这些产品让戴森在日后的发展中取得非同凡响的成绩。

戴森在汽车产业早有布局！

实际上，戴森想要进军汽车产业的野心并不是心血来潮之计。早在1993年，詹姆斯·戴森的技术团队已经在柴油发动机废气处理领域有所造诣，不过由于当时戴森的理念过于超前，并没有车企注意到日趋严重的环境污染问题，也没有企业愿意为这项看起来并没有什么太大用处的技术买单。所以，戴森的柴油废气处理系统，也就随之搁浅。但是，戴森却一直没有放弃想要进军汽车产业的决心。

2015年，戴森斥巨资9000万美元价格收购了美国密歇根州的固态电池公司Sakti3。据了解，Sakti3是一家专门开发固态电池的公司，与丰田、Bolloré等日、欧名企划等号，一度被认为是固态电池研发的三大巨头之一。2017年9月，戴森正式公开表示，企业已经着手研究电动车长达三年的时间。戴森计划，未来将投入20亿英镑用于研发电动车的费用，同时在2020年其首款车也将正式上市销售。

新加坡建厂，成本虽高，适合发展

据悉，戴森第一座汽车工厂将在新加坡建造，但也有传言戴森还会在英国、中国等地选址。对于最终选址新加坡，戴森高层领导表示戴森经过长期发展，在新加坡已经形成根深蒂固的发展局面。在新加坡这几年，戴森已经成立一支专业团队开发戴森高速数码电动机，同时设计的制造中心和技术中心将为戴森未来的发展提供坚强的支柱。

在新加坡选址建造工厂，其生产的产品配件都需要经过进口过关，长途运输增加了一定的成本。但戴森认为，新加坡拥有成熟和先进的材料以及零件供应链，高技能工程师和科学家人才储备在当地也较为丰富，同时新加坡还具有较为先进的生产制造能力，是制造高质量、高科技含量产品最合适的场地，也是适合新能源电动车打造的圣地。未来，除了新加坡工厂的建设，戴森还在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑用于新办公室楼区的建设，并组建一支超过400人的汽车团队，向电动车项目发起冲击。

戴森汽车未来发展如何？

所以综合以上种种优点，大家都觉得戴森在未来的发展空间是无限的，其打造的产品也有望得到市场和消费者的认可。但是，对于汽车领域，戴森和苹果公司一样，都属于造车新势力，就像柴油机废气过滤系统一样，拥有过于超前的技术未必能得到认可。

编者认为，戴森在接下来的发展中，除了捋顺汽车产业关系外，还应当对市场大环境的发展趋势、消费者的消费习惯、全球不同市场对产品的需求等多方面进行全方位的考量。而在黑科技领域，如果戴森将吹风机装在空调出风口、将吸尘器装在雨刮器上、将按摩椅装在座位上、将卷发棒装在换挡杆上未必不是一件不可能的事，但超前的主观意识，能否得到行业和市场的认可，是戴森首先应该想清楚、并急需解决的重点。

写到最后，用一张戴森的卷发棒作为结尾吧。造车是好事、为消费者谋福利、打造更为贴切的产品也是好事。从文中我们可以深切的体会到苹果和戴森两家公司进军汽车产业的决心，但是对于一个消费者而言，经济、实惠、够用、好用，是大多数人衡量产品性价比的标杆。所以，两家企业在未来的发展过程中，首当其冲应当考虑的，是能够被大众所接受的思想理念。尽管世界上还有诗和远方，脚踏实地的考虑眼前的“苟且”才是让消费者不花冤枉钱的真理。

卷发棒公司戴森，也来凑个热闹