梅赛德斯-奔驰知道新加坡买家想要什么，而基本的 C 级轿车——C 180——可以提供，而且效率更高
2022梅赛德斯-奔驰C 180前卫
优点
看起来就像一个 S 级
客舱就像一个 S 级
充足的腿部空间和空间
缺点
变速箱仍然有点生涩
没有预期的那么精致
宝贝都长大了，但有些事情还是一样。长期以来被称为“宝贝奔驰”的梅赛德斯-奔驰 C 级不再适合这个名字，因为它确实是一款小型 S 级，而目前最少的 C 级 C 180 也是最肯定会成为大多数客户想要的。
正如我们在新加坡推出的新款 2022 C 级轿车中所介绍的那样，目前该车型阵容仅包括 C 180、C 200（Avantgarde 或 AMG Line 版本）和即将上市的 C 300e PHEV。AMG 模型尚未展示，但我们当然期待 C 43 和 C 63。
C 200 AMG Line – 车身套件看起来越来越凶猛
C C 200 AMG Line 由 ed Lionel Kong 进行了测试，他发现它功能强大且外观运动，但价格昂贵，这就是这辆车的用武之地：前卫装饰的 C 180 比那辆车便宜 49,000 新元。会不会有更便宜的，比如之前的 C 160？我们在最后回答这个问题。
驾驶体验：不是A级，但也不是C
新的 C-Class 比以前大得多，看起来就像以 75% 的速度 3D 打印 S-Class 会发生什么。因此，由于流动的比例，它确实看起来优雅且像梅赛德斯 – 例如，对于 A 级轿车，你不能说同样的话。
AMG Line 套件在视觉上确实增加了更多的兴奋，但相比之下，Avantgarde 模型并没有完全陷入懒惰，但在 8,000 新元的溢价下，我们会坚持使用 Avantgarde，并在更重要的领域花更多的钱。进一步向下覆盖。
现在每辆 C 级都实现了电气化——甚至是基础款 C 180
轻度混合动力传动系统与 C 200 相同，均配备 1.5 升直列四缸涡轮发动机和 20hp/200Nm 电动机辅助系统——不同之处在于 C 180 具有 170hp 而 C 200 具有 204hp。
C 级看起来很棒……哦，等等，它是 S 级。骗了你，不是吗？
现在这是真正的 C 180。
即使在新加坡，34hp/50Nm 的差异也很明显，但考虑到所有因素，它是新加坡，这种功率差异并不值得额外花钱，除非你碰巧购买了 C 200，或者只是想展示增加（无疑更多）C 180 驱动程序。在任何情况下，170 马力本身就足够了，即使是南北高速公路，因为这是允许的。
直列四缸发动机听起来不错，但它并不是特别运动也不出众——这显然是一款旨在帮助梅赛德斯满足车队 CO2 和 EU6 要求及更高要求的发动机。一个亮点是现在的启停系统有多无缝，因为您实际上不会感觉到任何东西，它确实鼓励您即使在新加坡也不要使用它。
表现好自己，并使用效率模式，轻度混合动力 C 180 将在这里的高速公路上提供非常不错的 6.0L/100km-ish，在混合城市/高速公路运行时大约 8.0L/100km。
那是 C 级、E 级还是 S 级？远看你可能分不清
Merc 令人失望的地方在于其改进：在常规驾驶过程中，高速行驶时会有一些轮胎噪音，行驶质量有点忙，有一点快速弯道的迹象，而九速变速箱在前三个档位上再次显得笨拙。后者我们可以归结为我们的测试车在时钟上的行驶里程不到 1,000 公里，但我们在 2016 年 W213 E 级的第一次迭代中观察到完全相同的行为，并且似乎用 C 级 W 205 解决了2018年整容。
在 C 180 的防守中，如果您决定要开快车，那这辆车是令人惊讶的。它能够迎接挑战，不会陷入打滚和转向不足的状态，实际上鞭打起来很有趣，尽管我们知道绝大多数 C 180 车主不会去那里。
内饰、功能和实用性：正确的戏剧
如果这对 C 级轿车来说听起来不好，那么我们的抱怨终于停止了，因为大多数 C 180 车主经常去的地方是一个快乐的地方，那就是汽车的驾驶室。C-Class 到 S-Class 的比喻在这里表现得最为强烈：两者都有宏伟的、戏剧性的扫描、您在竞争对手中找不到的具有未来感的照明，以及巨大的屏幕。
11.9 英寸中央信息娱乐单元是海外市场 S 级轿车的标准配置（我们的 S 级轿车配备 12.8 英寸单元），12.3 英寸驾驶员显示屏也是如此。我们在之前的评论中详细介绍了 Merc 的数字化方法，但同样的事情在这里也适用。
中央显示屏安装在低位，在刺激时会带来一些符合人体工程学的麻烦，并且触摸按钮的方法不精确。但除此之外，它是一个功能齐全的系统，可以与它们中的佼佼者一起运行，当你看 C 180 的机舱时——尤其是在晚上——的整体效果是一种奥迪和宝马所没有的豪华、戏剧性的效果在行政轿车领域的直接答案。
在空间和实用性方面，C-Class现在是同级别中最大的汽车，轴距也最长，因此腿部空间很宽敞，头部空间也适合一辆漂亮的轿车。这辆车并没有变得更宽，所以三个成年人在后面不太舒服。450 升的行李箱空间虽然不是一流的，但还是不错的，但有一个自动尾门和遥控按钮释放装置，可将座椅向下折叠以获得 1,510 升的空间。
定价和竞争：在哪里花费你的 C-bills
如前所述，我们将 C 180 置于 C 200 之上，将 Avantgarde 置于 AMG 系列之上。AMG Line 车型为您提供 AMG 造型套件外观、运动型座椅、金属编织内饰和运动型方向盘。
我们会把钱花在主动安全上。C 180 配备盲点监控和 FCA，但仅此而已 – 只需 6,720 新元即可购买带有转向辅助、车道保持辅助、制动辅助、规避转向辅助等的自适应巡航控制系统。
这款 C-Class 是有史以来最大的，我们还想要一个 360 度摄像头——标准仅是倒车摄像头——尽管它与 9,100 新元的高级套餐捆绑在一起，在信息娱乐中增加了导航和 AR 驾驶提示/视觉辅助屏幕。
但说到尺寸，这也显示了 Baby Benz 的位置发生了怎样的变化：A 级轿车现在是我的第一辆梅赛德斯轿车，而 C 级轿车已经升级为我的第一辆 RWD/Properly Large Merc。
永恒的竞争对手BMW 3 系提供了更强大的技术体验——iDrive/BMW OS 7 更易于使用，BMW Connect 套件和应用程序以及 BMW 的语音助手更好。318i 在价格上是匹配的，驱动更好，并且在改进方面大致相同。具有讽刺意味的是，这使得落后的奥迪 A4 成为同级车中最舒适的汽车，也是我们测试过的最高效的汽车，仍然值得一看。
结论
对于不可避免的新加坡问题和那些想要更多汽车甚至更少动力的人，尚未提及更便宜的 COE 类别 AC 160（与上一代车型不同）——这辆车的价格非常可口，为 23 万至 24 万新元在当前的 COE 水平。
因此，目前 C 180 是基础 C 级轿车，但它比之前的任何基础 C 级轿车都更加成熟。它豪华、高科技、引人注目，虽然它的驾驶品质显然不是一流的，但请记住，以前 C 级基础车型的局限性从未阻止它们成为非常畅销的车型。对于 C 180 来说，情况更是如此。
梅赛德斯-奔驰 C 180 前卫