你可知道，儿童友好型城市？

据南方网4月10日报道，为保障儿童权益、强化儿童参与、尊重儿童需求、实现儿童友好型城市建设，广州拟启动《广州市建设儿童友好型城市规划导则》编制项目。

据了解，未来广州市将进一步优化儿童活动设施布局，提高儿童服务设施水平，为地区建设儿童设施、营造儿童活动空间环境提供规划建设指引，规划引导儿童友好型城市建设，支撑广州实现精细化、品质化城市空间发展。除了广州，深圳和长沙也在更早的时候提出了要建设儿童友好型城市。

“儿童友好型城市是一个可以让孩子‘随时随地自由活动’的城市，这样他们才能在成长过程中尽情享受自我”。

这是蒂姆·吉尔（Tim Gill）曾经在他的著作《无所畏惧：成长于一个危机四伏的社会》（No Fear: Growing Up in a Risk Society）中对儿童友好型城市进行的如此阐释。

看到这里的各位是否跟我有一样的体会，儿童友好型城市是一个很好的发展趋势，可是这个概念终究过于宏大过于抽象。那么现阶段，我们究竟在做到了什么呢？下面，让我们先通过两个案例来具象化地解析这一概念进行解析。

机场+儿童——新加坡樟宜机场

新加坡樟宜机场为东南亚枢纽机场，十年来已多次名列进出港吞吐量榜首。机场的“自然景观步道”有六个独立的花园，代表不同的生态系统。

机场内设有7个主题公园。“航空画廊”通过多媒体方式让孩子们了解航空知识。

整个场地规划了8座“信息岛”，展示屏显示的内容涵盖了机场运营中的许多活动。在航站楼里的天花板上，机场还设有按1600缩小的飞机模型。

另外，3号航站楼转机厅里的蝴蝶生态公园，里面有40种新加坡和马来西亚的蝴蝶品种、1000多只蝴蝶，还有11块教育展板展示有关蝴蝶的知识，可以为所有年龄段的孩子们展现当地的热带风情。

为打造一个更亲家庭的环境，樟宜机场在第三搭客大厦增添儿童设施，让家长能够陪同孩子享受更具互动性的家庭生活。

其中一项新儿童设施是占地约3000平方英尺的“新童”室内游乐场。该游乐场是东南亚首间兼具互动元素的儿童游乐场。

深圳宝安天虹购物中心的KidsRepublic英伦小镇亲子主题街区，利用进驻品牌的聚合效应，将空间景观小品、街区主题文化、特色的小情境与品牌门店进行融合，从而打造一个更富场景体验的生活购物休闲空间。

主题场景上，整个街区是纯正的英伦风情消费体验。从爱丁堡街、泰晤士街、莎翁大道到伦敦桥、温布利球场、大本钟、双层巴士、皇家马车、英国栎等等，每个街景都源自于英国的著名景点，一砖一瓦都体现了原汁原味的英伦风情，吸引顾客在此拍照分享愉悦。

品牌业态和商品结构方面，引进了一系列有特色的、风格符合英伦主题的品牌和商品，其中不乏首次引入的独家品牌。

此外，结合英伦小镇主题还大量引入了餐饮、娱乐、教育、培训业态，使KidsRepublic的零售业态与体验业态占比基本为1:1，更好地满足了家庭顾客零售、娱乐、体验、培训、餐饮、社交于一体的“生活中心”需求。

与此同时，KidsRepublic还自建特色的景观小品项目，让整个空间氛围更浓厚。如自主设计制造的小球旅行记、惊险刺激的穿越火线、绿草如茵的温布利球场等。

据悉，KidsRepublic还承办小朋友生日party、才艺表演、亲子活动等各种社交活动。

透过上面两个案例，你是不是和我一样，对儿童友好型城市的未来已经有了一定的理解并开始期待起来了呢？

虽然上面两个案例分别来自机场和购物中心（叫他们交通枢纽和城市综合体也许更为时髦），但他们不仅是一座现代化都市里非常重要的两个组成部分，而且能够为儿童友好型城市建设提供一般化的经验，跟我接着往下看吧~

儿童，尤其是学龄前儿童，身心发展都还极其不成熟，如果直接将现实世界里冰冷的常识、知识抛给儿童，儿童是极其难以接受的。

此外，我们现实世界的大部分事物，都是按照成年人的标准进行设计和制造的，并不适合直接用在儿童身上。

比如乘坐汽车，大家都知道要为儿童单独准备儿童座椅。那类似的思维是否可以延伸一下呢？比如在幼儿园门口设计儿童专用的斑马线，以及在大型超市里中置“Q版”的向导牌。

或者，我们可以在游乐园、公园中，以童谣、谚语、小故事的形式，为孩子传递一些终生受用的知识，比如耳熟能详的刻舟求剑、曹冲称象等等。

从零开始发展儿童友好型城市，势必始先“从无到有”，再“从有到好”。

那么，首先应当是要我们的政府部门出力，合理规划布局城市内儿童活动场所和基础服务设施，满足区域内儿童生活成长需要。

其次，规划布局应远离环境污染区域，与自然要素紧密结合，让儿童与自然有更多的接触机会。

再次，通过设立步行和骑行绿色网络体系，将亲子游憩经常去的活动场所、公共基础设施和商业服务设施通过“绿色廊道”串联起来。

最终，形成多层次的空间系统，使儿童活动与城市生活最大限度的融合，实现儿童活动网络融入到城市开放体系的目标。

安全“流线”设计也是儿童友好型城市需要考虑的问题。

具体来说，就是通过上学路线的建设，满足城市儿童的基本安全空间需求，保障儿童的生存权和受保护权。

由于上学路线是儿童与城市必然的、也是最大的接触面，其安全问题可看作城市儿童的最基本安全问题。

其次在城市街道和相应公共空间基础上建设的“儿童出行路径”。

提倡通过与儿童使用者、社会工作者、学校、父母的交流，解决儿童步行或自行车可达的游戏及停留空间如学校、运动场、社区中心等沿途的危险因素，建造以鼓励包括上学在内的、儿童独立出行和游戏为目的的线性空间体系。

《儿童权利公约》确立了儿童应该享有的基本人权、生存权、全面发展的权利，免遭有害影响、虐待和剥夺的受保护权，全面参与家庭生活、文化生活和社会生活的权利。

我们建设儿童友好型城市一定不能走入成年人自以为是、自娱自乐的误区，要真正地“蹲下来”，倾听孩子的内心诉求。