【卡车之家 原创】通过DPF后处理技术达到国五排放的庆铃产品早已不是新鲜的事物，因为早在去年的4月，率先实现国五+DPF适配的庆铃700P、F系列中重卡等产品就已经上市。如今适配至轻卡，符合深圳的最新上牌法规，庆铃可以说是“轻车熟路”，经验丰富。

近期我们实拍了一款目前关注度较高的宽体车型——庆铃KV600蓝牌轻卡，一起来看看。

五十铃第六代ELF 足迹遍布欧美日

前面板增加合资公司名称是此前从未见到的。这或许与庆铃发展有关，目前庆铃已经开始发力新能源、皮卡等自主品牌产品，品牌文化建设同步进行确实非常重要。

驾驶室做工尚可 储物空间丰富

空间设计历来是日系轻卡的强项，庆铃KV600自然不会例外，它的储物空间设计不仅丰富，且充分结合了驾乘人员的使用场景，日常使用非常便利。

五十铃DPF后处理系统 国五4K动力

这套五十铃一体式后处理系统早在2005年就已经开发了出来，到目前为止已在日本、美国、欧洲、新加坡等排放要求苛刻的国家接受了几十万用户的使用检验。而在国内，700P、F系列中重卡等车型在国五推出之际便开始了DPF路线，已经能够完全适应我国的工况和油品，技术可以说已经非常完善。

五十铃一体式后处理系统的载体材料主要为堇青石、碳化硅、钛酸铝等，内含多种贵重金属。其中DOC的作用是将尾气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行净化，DPF的作用是将尾气中的颗粒物（PM）捕捉。当尾气进入DPF蜂窝状载体，高达70-90%的颗粒物被拦截，再通过高温燃烧处理，可以有效降低环境污染。

值得一提的是，DPF虽然前期投入较多，但不需要添加尿素，其综合成本并不比SCR路线的车型高。需要注意的是，市面上还有一种所谓的DPF装置，虽然外形与常规DPF装置看似无异，但仅具备颗粒物的扑集功能，无法处理污染物，需要定期到服务站拆解清理。非常耗费人力与费用，该类型的产品应谨慎选择。

随着深圳最新上牌政策的落实（国五+DPF），意味着通过SCR后处理技术达到国五标准的车型将无法继续在深圳上牌，庆铃能够在国五产品上市之初，面对诸多质疑开始DPF产品的布局，如今看来确实很有前瞻性。面对许多姗姗而来品牌，庆铃无疑也显得从容许多。（图/文 李海贤）