【卡车之家 原创】通过DPF后处理技术达到国五排放的庆铃产品早已不是新鲜的事物,因为早在去年的4月,率先实现国五+DPF适配的庆铃700P、F系列中重卡等产品就已经上市。如今适配至轻卡,符合深圳的最新上牌法规,庆铃可以说是“轻车熟路”,经验丰富。
近期我们实拍了一款目前关注度较高的宽体车型——庆铃KV600蓝牌轻卡,一起来看看。
五十铃第六代ELF 足迹遍布欧美日
前面板增加合资公司名称是此前从未见到的。这或许与庆铃发展有关,目前庆铃已经开始发力新能源、皮卡等自主品牌产品,品牌文化建设同步进行确实非常重要。
驾驶室做工尚可 储物空间丰富
空间设计历来是日系轻卡的强项,庆铃KV600自然不会例外,它的储物空间设计不仅丰富,且充分结合了驾乘人员的使用场景,日常使用非常便利。
五十铃DPF后处理系统 国五4K动力
这套五十铃一体式后处理系统早在2005年就已经开发了出来,到目前为止已在日本、美国、欧洲、新加坡等排放要求苛刻的国家接受了几十万用户的使用检验。而在国内,700P、F系列中重卡等车型在国五推出之际便开始了DPF路线,已经能够完全适应我国的工况和油品,技术可以说已经非常完善。
五十铃一体式后处理系统的载体材料主要为堇青石、碳化硅、钛酸铝等,内含多种贵重金属。其中DOC的作用是将尾气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)进行净化,DPF的作用是将尾气中的颗粒物(PM)捕捉。当尾气进入DPF蜂窝状载体,高达70-90%的颗粒物被拦截,再通过高温燃烧处理,可以有效降低环境污染。
值得一提的是,DPF虽然前期投入较多,但不需要添加尿素,其综合成本并不比SCR路线的车型高。需要注意的是,市面上还有一种所谓的DPF装置,虽然外形与常规DPF装置看似无异,但仅具备颗粒物的扑集功能,无法处理污染物,需要定期到服务站拆解清理。非常耗费人力与费用,该类型的产品应谨慎选择。
随着深圳最新上牌政策的落实(国五+DPF),意味着通过SCR后处理技术达到国五标准的车型将无法继续在深圳上牌,庆铃能够在国五产品上市之初,面对诸多质疑开始DPF产品的布局,如今看来确实很有前瞻性。面对许多姗姗而来品牌,庆铃无疑也显得从容许多。(图/文 李海贤)