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真正的船王,别人停工破产它却订单多到做不完,计划排到了两年后

自从2008年金融危机以来,中国造船业就一蹶不振,据不完全统计,从2009年-2018年,中国直接破产倒闭的造船企业超过150家,被兼并、收购的船厂近100家,而直到今年,造船业也还没有好转的迹象。

根据中国船舶工业行业协会发布的2019年上半年船舶工业报告,中国造船业的整体新订单量仍同比继续下降,很多船企都面临着“接单难”的困境,或将又会有新的船厂停工破产。然而,即使在如此低迷的行业形势中,也还是有造船企业活得相当滋润。

根据扬子江船业的财报,2019年上半年实现营收133亿,净利润17.6亿,平均每月净赚3个亿,已达到2018年的盈利水平,而更重要的数据是,扬子江船业目前手中拥有的造船订单量还有85艘,总价值超过220亿。

扬子江船业在公告中强调,即使接不到新的订单,也能维持健康发展到2021年,也就是说,扬子江船业的生产计划已经排到了两年后,至少两年内不用担心接不到单的问题。

不过,同样是造船企业,一边是停工破产,另一边却订单多到做不完,巨大的反差背后,隐藏着一个中国真正的船王。

实际上,扬子江船业从2011年起就成为了中国造船业的老大,那一年它以345亿的营收,53亿的利润,问鼎全国第一,之后连续7年订单量、营收、净利润都居于中国造船企业首位,即使从全球造船业来看,也能排到前五。

而这样一个处于世界造船业第一阵营的狠角色,却是从一个县级的小船厂发展起来的。

扬子江船业最早诞生于1956年,那时的名字叫“江阴县城区修造船生产合作社”,经历了很多次改名后,才在1992年出现了“江苏扬子江船厂”这个名字,而它的真正腾飞式发展则是从1997年以后才开始的。

1997年,亚洲金融危机爆发,覆巢之下无完卵,扬子江船业的日子也不好过,当时的扬子江船厂主要订单来自于东南亚,而金融危机让它的订单量几乎接近为0,眼看就要活不下去了,不过山重水复疑无路,柳暗花明又一村,关键时刻,扬子江船业迎来了一个不一般的新厂长—任元林。

40岁的任元林上任后做的第一件事情不是抓市场订单,而是提出了把造船厂私营化的申请,1999年,任元林一个人拿出了40多万,再加上公司的其它管理层、1000多名员工,足足凑了2200万人民币,从政府手中买下了大部分股份,之后又经过一次回购,扬子江船业变身民营企业,成为中国第一家民营造船公司,

大家都变成了企业的股东后,整个船厂的面貌也立马焕然一新,同时,中国造船业也迎来了发展的黄金时代,扬子江船业正逢天时、地利、人和,短短几年内就在行业内打出了名气,2005年,扬子江船业的营收已突破10亿,净利润达1.5亿,2007年,扬子江船业成功在新加坡挂牌上市,从此以后也走上了宽途。

任元林则被行业当成了扬子江船业的救星,连他本人也曾公开说:

“如果我没当厂长,这间厂一定会垮!”

确实,扬子江船业实现飞跃的几个关键点,可以说都是任元林的功劳。1987年,任元林还是扬子江船业副厂长的时候,就提出把造船业务从国内拓展到海外,当时他已经看到了东南亚的机会,这也是扬子江船业业务正式出海的第一年。

1997年成为厂长后,面临亚洲金融危机,任元林又把业务从亚洲扩展到了欧美,使扬子将船业变成了一个真正变成了一个全球性的企业。

而2008年的金融危机中,任元林则提出了并购、扩张的策略,通过低价收购同行,使扬子江船业从一个行业的新星逐渐变成了百亿级的巨无霸。

如今,低迷了10多年的中国造船业还没有缓过气来,但任元林认为中国造船业的前景展望良好:

“造船所需的要素,中国都有,长期来说,中国会成为造船大国。”

当然,这也意味着,扬子江船业的未来前景也很好,只是,最近传出的一则消息,让任元林本人也增加了一些不确定性,扬子江船业公告称:

任元林因协助政府部门进行保密调查,董事会已批准其“休假”,而在他“休假”期间,集团董事长一职由其儿子代行。

值得一提的是,三年前,任元林就已经确定了其儿子的接班人计划,就像是为这次“休假”而作的提前准备,但任元林才62岁,很多中国企业家70岁都还活跃在商业的舞台,中国造船还没超越韩国,他的梦想还没实现,期待船王早日“休假”归来。