近日，总部位于新加坡的东太平洋航运公司（EPS）表示，已正式禁止其商业管理的船舶上装载煤炭货物，自2020年4月起，其商业管理的干散货船队已经这样做了，只不过是没有正式发布通知。EPS的这一做法，被认为是打响了“零煤货运”的第一枪。

1月EPS在一份声明中表示：由于其商业管理的船队中有很大一部分属于干散货领域，其目标是为脱碳做一份努力。

EPS通常每年运输200万个20 英尺当量单位、2600万吨散货、2300万吨石油、天然气和石油产品，以及超过18.2万辆汽车。

EPS在其报告中表示，为了应对气候变化影响，其192艘船舶中有62艘是双燃料船舶，用替代燃料来提供动力。首席执行官也表示将继续接收双燃料船舶和高效的传统新造船只，预计未来三年内将增加50多艘，为其降低碳足迹以及提高运输效率起到关键作用。

2021年，尽管世界许多地方供应链中断和港口拥堵，但EPS在其规定的排放目标内表现依旧良好，其使用的年效率比指标，是一种广泛使用的碳强度指标，得到海事行业的认可和接受。2021年AER（Annual Efficiency Ratio）指标值为4.96，比2020年高出12%。

图片来源：Andy Li

此外，EPS公司2021年6月还加入了新加坡南洋理工大学的一项研究，以探索使用氨作为替代船用燃料。

EPS的多举措均是为了应对气候变化影响，EPS表示“通过正式实施无煤货运举措，EPS希望增加更具环保选择要求的货物的运输，通过这种方式推动世界的脱碳行动。EPS的无煤炭货运政策还旨在向海运业传达一个信息，即脱碳并非仅适用于我们的船舶运输方式——我们的运输货物也很重要。”EPS表示。

针对EPS发布的“无煤货运”举措，航运界有人士表示，有不少船东也在考虑是否应该通过禁止某些货物来推动气候环境的保护。

2021年随着全球经济从新冠肺炎疫情中复苏，全球海运煤贸易量呈现增长态势。据德国煤炭进口商协会（VDKi）预计，2021年全球硬煤贸易量达到11.8亿吨，高于2020年的11.16亿吨，同比增长5.7%。其中，2021年全球炼焦煤贸易量预计将同比增长6%至9.03亿吨，动力煤贸易量预计同比增长4.9%至2.77亿吨。

通过间接渠道了解到：EPS公司本身装载煤炭货物的比例就不大，主要都是铁矿石、石油等货物，单就一个航运公司的“无煤货运”举措影响而言，对海运煤影响不大，后期待持续关注其他船东对此举措的响应程度。