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新加坡航空业有多惨?月薪两千,飞行员送外卖,空姐转行做前台

没有谁能独善其身。

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空姐去哪了?

最近这段时间,我观察到一个反常的现象——

空姐变多了。

不是说飞机上的空姐变多了,而是朋友圈里的空姐变多了。

我这可不是瞎说,有图为证。这是卖护肤品、化妆品的。

这是卖束身衣的。

这是卖袜子的。

还有卖燕窝、枇杷膏、酵素、土特产的……

反正,只要是你能想到的朋友圈产品,几乎都出现了空姐的身影。

什么时候开始,空姐都大面积占领微商圈了?

不只是朋友圈,有沉迷抖音无法自拔的朋友告诉我:抖音也被空姐占领了。

我试着在抖音上搜了下“空姐”的关键词,果然出来不少相关的“空姐网红”,不乏数百万粉丝的大号,其中有不少也在抖音上搞直播带货,风生水起。

不光是互联网,很多线下店,也多了空姐的身影。

就在前段时间,根据媒体的报道,一名海南航空的空姐转行成为汽车销售,因姣好的面容和清晰的口齿,一跃成为销售界最大黑马,创造了单月卖出15辆汽车的惊人记录。

为什么空姐突然变多了?不会是这些网红为了卖货,玩的cosplay吧?

带着满腔好奇心,我打开了浏览器,一个信息把我吓了一跳:

如今空姐的工资,竟然只有2000元!

这和我们眼中“高大上”的空姐差别有点大啊。为了核实这个数据的准确性,我上网搜了一下,还真有相关报道。

在市界的一篇文章中,南方航空公司的空乘小纯(化名)主飞国际航班,她以前一个月能飞三四趟,90多个小时的航班小时数,能赚个一万三四左右。疫情之后,国际航线基本全部停航了,国内航班也所剩无几,一个月也就能飞上一班,基本上每天都是待业状态,工资差不多只有2000多了。

以前一二万,现在一二千,落差的确很大。

不查不知道,一查吓一跳。像这样的情况还真不少:

“没想到都几年了,还没有完全恢复正常上班状态。身边的女同事,一大半都做了微商、主播……”

“前两个月,我每个月就飞十几个小时,工资只有一两千元,够交五险一金。压力之下,我就想着做点副业,不做兼职就还不上车贷、房贷。”

在此之前,我一直以为空姐的收入很稳定,但没想到完全相反。

空姐的工资基本是由基础工资、飞行时长两个大的部分组成。

其中,基础工资基本在2000-3000元范围内,扣过五险一金后所剩无几,因此飞行时长基本决定了每个月到手工资的多少。

原来,很多空姐连房租都交不起了,只好走下飞机“花式自救”,要么转行,要么搞起了副业。

2

三大航司,一年亏了400亿

翻看数据对比,空姐的数量确实在减少。

民航局信息中心公布的《2021年全年中国民航乘务员发展统计报告》显示,截至2021年12月31日,全民航共有97307名乘务员持证上岗。其中,97197名乘务员就职于运输航空公司,110名乘务员就职于非运输航空公司或单位。

而在一年前的报告里,共有102314名乘务员持证上岗。其中,102172人就职于运输航空公司,142名乘务员就职于非运输航空公司或单位。

做个减法就知道——

一年时间里,乘务员总数减少5007人,其中运输航空乘务员数量减少4975名,非运输航空公司乘务员数量减少32人。

另一方面,根据飞机交付数据对比,这一年内,国内运输飞机的总数是没有变化的——飞机总数没变,乘务员却少了近5000人。

拉长时间来看,这个数据更明显:从2019年到2021年,民航飞机乘务员减少了11648名。

▲国内乘务员数量变化,图源网络

不管是被裁还是主动离职,空姐们都在不断离开民航。这背后,是已经快挺不住了的航空公司。

上个月末,国内三大航空公司(国航、东航、南航)披露了2021年报。数据显示,三大航空公司2021年亏损额均超过百亿,合计亏损——

近410亿元。

三大行尚且如此,其他航司可想而知。整体上看,2021年中国民航业大幅亏损842亿元,其中航空公司亏损671亿元。

没有亏损的海航和春秋航空,一个是因为业务调整和债务重组,另一个则是收到了政府补贴。

航司亏损的原因也很明显,疫情之下,收入锐减,成本却依旧高昂。

2020年,全球航空客运量18.09亿人次,同比下滑六成以上。2021年,中国境内运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次,较2019年下滑33%。

坐飞机的人少了,机票价格也在下降。就在前段时间,受疫情防控等因素影响,多条热门航线机票价格大幅跳水,甚至降至冰点。就算是清明假期,多条热门线路还出现1折机票,算下来比火车票还便宜。

更早的时候,上海飞到重庆,机票只要50元。要知道,魔都到山城,相距1600多公里,正常情况下一张机票至少1000元。

与此同时,燃料成本、飞机维修保养成本、人力成本却居高不下。例如,2021年,国航财务费用同比增长超过100%,华夏航空同比增长超过200%。

更何况,民航公司往往需要支付大额贷款、租赁费用,还款压力很大,资金链脆弱的航空公司可能会被击倒。

一片惨淡之下,2020年人均薪酬同比下降的航空公司数量占比超八成,吉祥航空、山航B、春秋航空等5家公司人均薪酬下降超10%。

你想想,飞机油费都快赚不回了,还哪来的钱养这么多空姐?

3

想办法自救

看着这亏损哗啦啦止不住,国家送来了温暖。

2020年,相关部门就出台了免征民航发展基金、重大运输飞行资金支持、降低管理费等纾困政策。2022年2月份,航空业再次获得五项扶持措施,包含暂缴增值税等。

但更关键的,是航空公司的自救。从2020年开始,中国的航空公司就开始使出十八般武艺——

南方航空开始承接企业团餐,四川航空做起了火锅外卖,厦门航空更是从生鲜电商“鹭鲜生”,一直卖到了口罩、酒精等防疫物资……

还有一些客运航空公司开始向货运客户提供包机服务,一些国际航空公司开始定期运营货运航线,而另一些公司则通过在座位上放置轻箱以利用客舱空间——

坐人的飞机,开始干起了快递的生意。

这次疫情,影响的不只是中国的航空公司,也包括全球所有的航空公司。他们的自救,更是五花八门,令人大开眼界。

在日本,全日空航空公司允许所有员工利用业余时间开展副业,不仅可以去当老师,还可以与其他公司签订劳动合同。

在瑞士,他们鼓励待业飞行员改开火车,经过6个月培训就可以上岗。

澳大利亚更厉害,飞行员被派去操作收割机,帮忙抢收庄稼。

新加坡航空,不仅裁员20%,还把闲置的飞机改成了餐厅。

脑洞最大的要数泰国航空,在曼谷、清迈一共开了七家油条店,还把总部的员工餐厅改装成了飞机快闪主题餐厅。

除此之外,还有飞行员送外卖、做保安、开网约车的。

不只是飞行员,空姐也被调动起来,开拓新业务。疫情下的日本,不少空姐被迫去兼职做巫女、种地、酒店前台、收银员……

航空业这场全方位的自救,还在继续。

4

尾声

黑天鹅还在扑腾。

时至今日,全球新冠累计确诊人数已突破5亿,累计死亡人数超过610万。

2020年,世界人口总数约72个亿。也就是说,在这个星球上,平均每14个人里边,就有1个感染新冠。

整个近现代史,1840年到现在,新冠肺炎导致的死亡人数仅次于制造过多次大流感的H1N1病毒。

航空业,仅仅是这场风暴下的冰山一角。

就在上个月末,苏州的旅行社已经扛不住了,183家会员单位,员工自动离职率超30%,超过90%旅游社已无法支付四月份员工工资、社保基金和房租。

从全球来看,这两年主要经济体大都创下近年来的最低增速,全球经济的疲态已经显露。国际货币基金组织发布的《世界经济展望报告》显示——

2020年,世界经济同比深度下滑3.1%。

同样是2020年,全球债务规模达到创纪录的226万亿美元,成为自第二次世界大战以来全球债务增加最多的一年……

这还只是宏观上的数据,更多的震荡与撕扯,还在我们看不见的角落。

时代的这一粒灰,落在个人头上,真的就是一座山。

熬得住,才能成为最后的赢家。