汤申—东海岸地铁线首阶段本月31日正式通车，率先启用的是兀兰北、兀兰和兀兰南三个地铁站。繁忙时段的列车间隔时间暂定为10分钟，非繁忙时段是每15分钟一趟。

汤申—东海岸地铁线（简称汤东线）首阶段本月31日正式通车，由于列车到时只穿行于三个地铁站，繁忙时段的列车间隔时间暂定为10分钟，非繁忙时段是每15分钟一趟。

率先启用的三个地铁站是兀兰北、兀兰和兀兰南站。　

汤东线工程耗资逾250亿元

另外，基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（1月11日）在汤申—东海岸线开放日上致辞，透露整个汤东线工程费超过250亿元。“这是个巨大工程，对纳税人而言也是巨大的财政负担，但我认为，这笔钱花得值得。”

据了解，250亿元的工程费用比早前预算的成本高出至少10亿元。

许文远说，汤东线与两大地铁线——南北线和东西线并行，有助于承载额外的乘客量，并提高地铁网络的韧性。

由SMRT经营的汤东线是我国的第六条地铁线，全线长43公里，共有32个站，其中八个为转换站，与现有五条地铁线连接。它分五个阶段建成，2024年全线（不包括建国先贤纪念公园站）通车后，初期每天的乘客量预计达50万人次，长远可能增至约100万人次。

许文远说，下来启用的汤东线第二阶段共六个站，目前工程进度良好，更多详情日后公布。

他也提到，当局原可等第二阶段准备好后一并通车，但决定先启用第一阶段，让居民尽早受益，同时让新系统先投入运作。

“对兀兰居民而言，启用第一阶段是一件不用多加思索的事。为何等到它（汤东线）竣工后才通车？为何要剥夺共和理工学院、新加坡体育学校和基督堂中学学生享受多点睡眠和更短通行时间的福利？我们的穆斯林居民在前往尤索夫伊萨回教堂时，也可以提前享受到更好衔接所带来的便利。”

许文远也在面簿贴文中写道，在初始阶段，汤东线列车在繁忙时段的间隔时间为10分钟，非繁忙时段是每15分钟一趟。“随着汤东线第二和其他阶段陆续启用，为应付乘客需求，我肯定我们须要调整列车班次及缩短列车间隔时间。”

家住文礼一带的共和理工学院学生王宁瑄（18岁）平时都会搭地铁到兀兰站后，再转巴士到学校。

她说：“巴士趟次相当频密，不用等太久，从巴士转换站到学校一般不超过10分钟。相比之下，如果要等长达15分钟才有一趟列车，那我宁愿搭巴士。”

就读同校的郑千怡（19岁）也坦言，在繁忙时段，10分钟的列车间隔时间有点长。“不过，兀兰北站的出口比较靠近我的课室，所以拉长补短，我应该会改搭地铁上学，毕竟我的家和兀兰南站也只隔了一个停车场。”

翁瑞贵（45岁，资讯通信人员）约八年前知道政府将兴建兀兰南站后，购买了位于兀兰16道的五房式组屋单位。他说，现在每天得先搭巴士到兀兰站，再转搭地铁到政府大厦一带上班，全程需一个多小时。

“汤东线通车后，我的车程应该会缩短10到15分钟……虽然现在的列车间隔时间比较久，但日后肯定会缩短，这点不是问题。我更期待汤东线全线通车后会带来的便利。”

居民彭国良（36，自雇人士）的住家和兀兰南站只隔了一座组屋。

他说：“我每两个星期会带孩子到兀兰区域图书馆，考虑到孩子年纪还小，要牵着他们上下巴士还得提多本书很不方便，因此我都会开车到图书馆。但汤东线通车后，一切就变得很方便，我想我会把车留在家里，和孩子搭地铁到图书馆，也少了找停车位的烦恼。”