来源：中国航务周刊

又是一年情人节

但在航运业

几对正在“热恋”中的“情侣”

与往年却大不相同

这种改变

正诠释着行业新趋势

“老马”的新恋情

马士基2019年的新恋情，已经坐实，十分意外。

与最近一次收购汉堡南美不同，马士基这次的意中人是个“圈外人”——一家总部位于美国的报关公司Vandegrift。这是马士基自2018年9月宣布合并海运业务和供应链业务后，在供应链领域的第一笔收购。

虽然Vandegrift公司规模不大，在航运业也并不知名，却是“老马”在精挑细选之后，最中意的那个“小家碧玉”。

在马士基看来，报关业务是成为全球一体化的集装箱运输和物流企业的重要环节，“因为客户希望我们可以帮助他们简化全球供应链，降低风险。”

因此，马士基对北美市场进行了分析，寻找在报关和贸易合规方面声誉最佳的企业。最终，选择了Vandegrift公司。主要是看中其顶级、专业的服务水平，强大的服务运营平台，以及卓越的人才和文化理念，“这完全符合马士基的预期”。

此次的保密工作也做得十分到位。这笔收购已于2019年2月8日完成，但马士基官网直到2月12日，才公布了这一喜讯。

实际上，在供应链领域扩张，已经不是秘密。

马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）曾明确表示：“我们完全有能力为客户提供‘端到端’的供应链管理解决方案，进而利用我们的业务优势，进入涵盖从生产到消费所有环节的市场。”

他在近期接受《金融时报》采访时更透露，未来一段时间，马士基将扩大物流业务，主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。“陆上运输是未来关注的重点。我们肯定要在物流领域寻求收购，目的是增强实力，扩大规模。”

很明显，通过收购汉堡南美，马士基推动了航运业务的横向整合。但现在，未来已被重新定义，被不断强化的供应链战略，将推动马士基加大全链条的整合与收购力度。

据了解，仅2018年，马士基就已先后投资了北美知名食品供应链管理软件公司Spoiler Alert，以及一家北美领先的人工智能货运预订服务平台Loadsmart。

因此，这场“跨界”恋情，或许只是2019年马士基大举收购供应链资源的开始。

少帅的“意中人”

另一大航运巨头——达飞集团，与全球知名物流企业基华物流（CEVA）间的“热恋”，近期一直占据着各大媒体的头条。

最近，双方这场婚事得到了欧盟这位“婆婆”的首肯，基华物流董事会也同意了达飞提出的要约收购，达飞少帅鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）迎娶“意中人”，应该只是时间问题。

实际上，达飞与基华物流早就暗生情愫。

达飞本已持有基华物流的股份，并在2018年5月基华物流首次公开募股之际，抛出橄榄枝，宣布对其增资。目前，达飞拥有基华物流33%的股份。

2019年1月底，达飞正式以招股说明书的形式，向基华物流的股东提出要约收购。从2月12日起，基华物流的股东可以以每股30瑞士法郎的价格，向达飞出售持有的股份。

目前，包括高盛和法国兴业银行在内的几大股东均已表态，将向达飞出售基华物流总计约17.6%的股份。待要约收购完成后，达飞集团将实际控制基华物流。

“热恋”还在进行中，达飞就已迫不及待地描绘出比翼双飞的美好画卷。一旦收购完成，达飞将成为一个拥有10万名员工的超大型集团，年营业收入超过300亿美元。其更将此次收购誉为公司的“里程碑”式事件。

鲁道夫·萨德也表示：“大力发展物流业务以补充航运板块，将使我们为客户提供全面的‘端到端’服务。”

这是达飞少帅主导的第二笔大型收购。三年前，他意气风发地将新加坡海皇集团（NOL）纳入麾下，NOL旗下知名品牌APL，更是在被收购后，业绩颇佳。这场成功的联姻，使达飞航运主业的业务规模和盈利水平，实现双赢。

但最近几年，少帅的口头禅换成了“端到端”。几乎在任何公开场合，他都不惜余力地强调，达飞的新目标是致力于为客户提供“端到端”的解决方案。

以“客户为中心”，以及海运、内陆和物流业务的协同持续发展，正是鲁道夫·萨德为达飞定下的全新战略。而通过收购，快速扩张，则是达飞40年发展历程沉淀下的企业基因。

二者结合，火花四溅。在供应链领域寻觅更多“意中人”，达飞少帅已下定决心。

番外篇的欢喜冤家

说到基华物流，就不能不提另一家全球知名货代物流公司——DSV。达飞正是从其手中，横刀夺爱，将基华物流揽入怀中。

痛失基华物流的DSV，迅速觅得新欢——另一大知名物流公司泛亚班拿（Panalpina）。不过，目前这场收购大戏还处于“爱恨情仇”的纠葛之中，也是最具悬念的一对儿。

严格意义上说，DSV与泛亚班拿都不是航运企业，而是货代物流公司。根据Transport Topics发布的2018年全球海运货代50强榜单，泛亚班拿以152万TEU的箱量，排名全球第5位，DSV以139万TEU的成绩，紧随其后。

不过，在航运、货代、物流业的边界逐渐被打破的当下，知名货代物流企业间的收购，也将影响包括航运业在内的整个供应链环节。所以这场拉锯中的收购大戏，仍然吸引了众多吃瓜群众围观。

目前，DSV已向泛亚班拿发出要约收购，交易方式包括现金和DSV股票，总价约合40亿美元。

但泛亚班拿的员工为了捍卫公司品牌和自身利益，已联名发表公开信，坚决抗议这项收购。拥有泛亚班拿46%股份的大股东Swiss foundation，也在近期拒绝了DSV的收购要约。

不过，DSV仍穷追不舍。该公司首席执行官Andersen向媒体透露，DSV与泛亚班拿的管理层正就收购一事进行协商，誓要“抱得美人归”。“虽然我们还有其他收购计划，但目前，收购泛亚班拿是集团关注的焦点。”

看来，从基华物流，到泛亚班拿，再到更多顶级货代物流公司，DSV通过收购扩张的战略，不会改变。

经过近几年的多番收购，当前，航运业内已几乎没有进一步联姻的空间。

与之相比，货代物流市场则仍存在较大的整合市场。

未来航运企业在供应链端，特别是货代物流市场，将会传出更多喜讯。